（李锡秉 王亚东）长清黄河特大桥主桥是济郑高铁山东段控制性工程，自2022年12月20日全桥合龙以来，目前已完成斜拉索索力调整等任务，为下一步无砟轨道、铺轨施工创造了条件。
中国铁路济南局集团有限公司精心组织，在设计、施工等参建单位通力协作下，解决了泛黄流域142米深长桩基、黄河主河槽深水基础围堰、混凝土连续梁8米大节段悬臂浇筑、多孔216米大跨度主梁及超千米全桥线形控制等一系列难题，确保了该项控制性工程的顺利施工。在各方共同努力下，主桥施工有效工期节约了4个月。
在施工过程中，中国国家铁路集团有限公司相关部门和路内知名桥梁专家、有关高等院校给予了有力指导和技术支持，发挥了理论指导和数据分析优势，不断优化施工组织，及时解决技术难题，同步开展科研攻关。施工中，施工单位创新采用BIM智慧建造平台，全阶段进行复杂结构三维模拟，实现精确定位和动态控制；创新采用深长桩基和锁口钢管桩围堰施工新工艺，开发了基坑自动监测系统，实现深基坑变形可视化监测；创新使用新型的大节段悬臂浇筑造桥机，实现了长节段、大吨位悬臂灌注关键技术突破，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工艺。
据悉，长清黄河特大桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥，也是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。该主桥采用塔墩固结、半漂浮体系，主梁采用斜腹板单箱双室预应力混凝土箱梁，主塔采用塔高51米型钢混凝土斜桥塔和双索面半扇形布置斜拉索。
