（通讯员 赵白璐 官华）5月5日，在浙江舟山西堠门大桥上，数十位工人脚踩在大型施工平台上，手持缠包机对主缆实施缠包带作业。随着齿轮的转动，橙黄色的“丝带”一圈压着一圈缠绕在直径0.87米的主缆上，标志着西堠门大桥正式进入主缆防护施工阶段。这是西堠门大桥建成以来“首次加装主缆除湿系统”工程，同时也是国内在役悬索桥加装除湿系统规模最大的工程。

　　西堠门大桥是连接舟山本岛与大陆的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，于2009年12月25日通车，迄今已运营13年。作为悬索桥的关键性构件，主缆常被称为悬索桥的“生命线”，连接主塔和锚碇，通过连接吊索承载桥面，是悬索桥最核心的承力构件之一。西堠门大桥所在地区舟山四面环海，长期暴露于海洋大气腐蚀环境，主缆外防护层已逐渐劣化，可能加速主缆钢丝的腐蚀。对主缆腐蚀的控制是对大桥整体寿命的重要考量因素，也是大桥安全运行的决定性关键。因此，西堠门大桥主缆除湿势在必行。

　　“主缆除湿”，即通过加装除湿设备为主缆输送干燥空气进行除湿，最大程度延缓钢丝腐蚀速度，延长大桥的使用年限。预计在得到充分维养的情况下，加装的除湿系统可保障西堠门大桥长期主缆除湿工作。

　　“为圆满完成项目，我们联合设计单位开展了长达6个月的前期研究，最终敲定了‘增设主缆除湿系统+增设主缆缠包带包覆层’的技术方案，并联合实施单位进行了多项针对性研发，可以说，整个工程的设计理念、施工材料和施工装备，都是国内桥梁主缆防护领域的一个较大提升。”项目负责人官华表示。

　　自主改良的大桥主缆“盔甲”

　　此次西堠门大桥主缆除湿系统施工项目共包括主缆缠包带施工、除湿系统安装施工、系统调试验收、系统运行观测四大阶段。目前正在进行的第一阶段主缆缠包带施工，是为保障除湿机送气操作时的密闭性，提前为主缆穿上新的“铠甲”——缠包带，使得外界腐蚀介质不能进入主缆内部，并且形成一个密闭空间，为主缆除湿提供基础。

　　值得一提的是，针对舟山海洋环境特殊环境的特点，此次施工中，试点应用的缠包带主材是大桥管养单位浙江省交通集团高速公路舟山管理中心、桥梁技术中心联合施工单位在普通型缠包带基础上自主改良研发而成，提升了主材在海洋环境下的耐久性和耐候化，并针对危化品车通行的情况，加强了材料的阻燃性。

　　主缆“行走”的大型施工平台

　　在现场，一个架设在主缆上的纵长27米的大型施工平台尤其引人注目，这就是缠包带施工的工作区。工人通过站立在该施工平台内对主缆开展缠包带作业，以一个索夹段施工为原则，每完成一段，施工平台可向前挪动一段。

　　正常通车情况下在主缆上进行大规模施工，需要特殊装备。这种设备很庞大，需要具有在不到1米直径的主缆上行走的能力，还需要具有施工人员操作的空间。目前，国内应用的都是小型设备。为了突破国外技术垄断，舟山管理中心、桥梁技术中心联合施工单位自主研发了该大型施工平台，能够满足索夹间连续缠带和加热施工，具备无损通过索夹能力、无损通过吊索能力，够承载1t的货物和满足8-10人同时作业，并能满足50年一遇台风条件下的空中锁定安全。

　　“战略”指引的大桥管养提档

　　近年来，舟山管理中心沿着“八八战略”“大力发展海洋经济”的指引，聚焦“山海协作”特色，以党业互融互促，立足“投建管养一体化”，协同设计、施工、检测等单位，共同解决桥梁建管养质量、成本和寿命问题，着力推进以西堠门大桥主缆除湿系统施工项目为代表的大桥管养提档，为舟山市乃至长三角一体化发展贡献更大力量。

　　下步，舟山管理中心将坚持把西堠门大桥主缆除湿系统工程作为大桥管养“一号工程”，严格落实项目推进机制，在主缆缠包带施工、除湿系统安装施工阶段继续破难题、攻难关，蓄能高质量发展。