花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路重点控制性工程。作为贵州省“十四五”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体，力争成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”。

　　眼下，花江峡谷大桥项目现场施工如火如荼。贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目负责人王朝国正在现场指导主塔模块化吊装施工工作。主塔作为花江峡谷大桥的重要组成部分，钢筋吊装难度系数高，施工精度难以把控，通过模块化吊装提高钢筋精准对接。

　　贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目常务副总工王朝国：这种方式在施工过程中，是比较安全的，也节约了施工时间，以前是一根一根的吊装，如果整结构吊装，或者是分片分块，精度要求很高，有一根对不上，它都会影响整个工程，现在的施工方式就不会影响。

　　据了解，花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥，桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后将成为新的世界第一高桥，山区桥梁跨径第一桥。在项目建设过程中，该项目团队以施工创新和精湛的工艺，攻下了一个个难关。

　　贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目常务副总工王朝国：创新山区高墩节段钢筋安装工艺，采用主筋+箍筋模块化吊具吊装，提升节段主筋、箍筋的精准对接，减少高空作业的安全风险。创新横梁现浇支架体系的设计，针对索塔横梁结构特点，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无支墩支架体系进行专项设计，完成目前同类型桥梁中最大、距离地面最高的承重横梁精准施工。

　　在本次大桥建设中，建设团队首次提出无中导洞的连拱隧道结构型式，提高连拱隧道施工效率，为山区桥隧相连地段连拱隧道施工提供新思路。除此之外，还在除尘系统、大体积混凝土智能温控系统等创新技术，达到提质增效、保障安全、绿色环保的效果。

　　贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目常务副总工王朝国：这种施工技术我们也是首次创新性提出来，也是在以前的基础上总结了一些经验，还有我们的工人，管理人员，结合自己的思路和想法，提炼出来的。加上施工需要，比如工期比较紧，进度要求比较高，才能够满足这几方面的要求。

　　曹洋 孙豪杰