（首席记者 董进 实习生 黎大韬）作为重庆快速路网体系“八横七纵一环九联络”中五联络线的“咽喉”工程，重庆宝山嘉陵江大桥自全面开工以来，受到各方关注。

　　记者从重庆城投建设公司获悉，为了抢工期、加快建设，“双节”期间，项目220名管理人员和施工人员全员在岗，早上7点上岗，下午6点下班。

　　钢筋工张邦亮便是其中一员。虽然入秋后，重庆已增添一份凉意，但在密集的“钢筋丛林”中，没过一会，熟练绑扎钢筋的他便满脸汗珠。

　　张邦亮告诉记者，给桥梁绑扎钢筋，不仅是个技术活，也是体力活。一根钢筋，根据型号、长度不同，重量从6公斤到30多公斤不等，必须要细心才行。

　　“我们项目西起蔡家片区石龙村西桥头立交，东至悦来片区椿萱立交，全长约2.28公里。”据中交二航局宝山嘉陵江大桥项目副总工谭吉豪介绍，整个工程包含宝山大桥、椿萱立交两部分，宝山大桥主桥为变截面预应力混凝土连续刚构，主跨跨径250米，双向八车道。

　　由于项目跨越嘉陵江航道且位于嘉陵江二级水源保护区，线路范围内存在3条既有轨道线路，施工安全及环保控制难度大，大跨径连续刚构也给施工精度及质量控制提出了高要求。

　　为攻克上述施工难题，建设者在桩基施工中采用旋挖钻清水成孔，承台采用机械放坡开挖。将来，在主桥箱梁施工中，还将采用挂篮悬浇，0#块及边跨现浇段采用牛腿托架浇筑等施工工艺，并通过智慧工地管理系统对大桥建设全过程进行动态管控，在高效推进项目建设的同时，减少施工对周边环境的影响。

　　“目前宝山嘉陵江大桥项目正进行主桥和引桥桩基、桥台施工，力争12月底前完成主墩桩基施工。”谭吉豪说道。