日前，湖北省枝江市长江大桥南主塔左幅承台围堰顺利完成第三道围檩抽水试验，标志着呈分离式结构的左、右两个承台成功封底。有了“底”，承台就能托起257.5米高的主塔，大桥施工也将从水下转为水上，实现重大突破。

　　据介绍，枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程之一，主桥全长1549米，是目前世界最大跨径双塔单侧钢-UHPC组合梁斜拉桥，一举将该类型桥梁跨径从700米级提高至890米。大桥南主塔承台采用罕见分离式设计，为对称布置的两个直径39.5米、厚7米，面积约三个篮球场、高逾二层楼的“巨无霸”混凝土圆柱，将深插河床131米的桩基与高257.5米塔柱连接在一起，是大桥重要的受力结构之一。

　　“桥位处于无覆盖物的厚卵石层，目前国内尚无如此深度和水位落差的卵石层深基础施工经验。”中交二公局当枝松高速DZSGSTJ—4标负责人陈干说，大桥南主塔所处区域地质条件复杂，状如“沙琪玛”，项目技术团队锐意攻坚，少填充物卵砾石层大直径超长桩基施工技术和高水头差水中深基坑围堰施工技术研究取得成功，创造了长江流域地质条件下130米深主墩大直径桩基3天2根的速度记录和旋挖钻一钻到底深度记录；自主研发双联振动锤适配“半截杆旋挖钻”的设备，实现了单节38米超长锁扣钢管桩一次性打设到位，为承台围堰施工顺利实施创造了良好条件。

　　枝江长江大桥按照双向六车道高速公路标准建设，建设团队在不断探索创新技术的同时，兼顾民生需求，在高速公路长江桥上首创性增设慢行系统，人行道及非机动车道位于拉索区外侧，与高速车行道错层布置，建筑与人文结合下产生了47.5米的超宽桥面，后续还需攻克全球罕见的140MPa超高性能混凝土材料的应用技术难关。

　　据悉，该大桥预计2026年建成通车，届时将成为长江宜昌段的第10座跨江大桥。长江第二大岛——百里洲也将彻底告别千年孤岛的历史，实现10余万百里洲人民“大桥通两岸”的梦想。（图/文 杨玲 修海燕）