济南平阴县与聊城东阿县，隔黄河相望。下游2千米处，一座钢桁梁公铁两用桥展露新姿。这是在建聊泰铁路黄河公铁桥，全长3.37公里，其中跨越黄河段782.4米。

　　“聊泰铁路黄河公铁桥是国内最大跨径钢桁梁公铁两用桥，也是目前黄河上施工结构形式最复杂的公铁桥之一。”中铁一局聊泰铁路黄河公铁桥项目经理王晓勇说。

　　11月23日，聊泰铁路黄河公铁桥工程正在进行紧张的收尾工作。

　　（受访单位供图）

　　斜桁架、栓焊结合、“人”字形坡度

　　聊泰铁路黄河公铁桥设计复杂。整个桥体由钢桁梁、现浇连续梁、先简支后连续小箱梁组合而成，分上下两层桥面，上层为公路桥面，宽24米，下层为铁路桥面，宽11.4米。桥梁结构形式复杂多样，是目前黄河上施工结构形式最复杂的公铁两用桥之一。

　　据设计人员介绍，聊泰铁路黄河公铁桥设计有多项创新。钢桁梁采用斜桁架设计，增强了主梁的横向刚度，以满足列车行驶条件；采用带内力安装腹杆的方式，可大幅减小主桁支点处弦杆弯矩，降低支点处弦杆应力水平；主桁架预拱度设置采用正弦曲线拟合法，相比传统抛物线拟合法可有效降低安装次内力，减小施工难度。

　　为尽力减少桥梁自身用钢量，设计还采用栓焊结合施工方式，增加了钢梁的稳定性。最终，全桥设计用钢量达1.4万吨。

　　东阿县与平阴县，地面标高低于黄河。为满足后期通航要求及连接既有105国道，钢桁梁桥设计呈缓缓的“人”字形坡度。

　　在“千层蛋糕”里捅“马蜂窝”

　　聊泰黄河公铁桥桥梁施工所在管段，岩溶发育十分活跃。

　　地质勘探报告显示，施工区域河床土质层种类繁多，有粉砂层、粉质黏土层、黏土层以及岩石层等。“这样的地层犹如千层蛋糕，而桩基施工区域内的溶腔分布，更似镶嵌在千层蛋糕中的马蜂窝。”中铁一局聊泰黄河公铁桥项目总工程师刘军说。

　　在这样的地质条件下进行桩基施工，如同在千层蛋糕里捅马蜂窝，还要保证千层蛋糕不变形。

　　施工难度再大，也要保证施工质量和黄河河床安全。

　　2号墩位正处在一个高11米，分布范围达300多平方米的溶腔上部。若施工过程处理不慎，将导致大的“透水”事故，会引起黄河河床塌陷、栈桥平台垮塌等安全事故。

　　“我们定制了特殊工艺流程，先注浆后钻孔，保证岩溶中的桩基安全施工。”刘军说。

　　同时，项目技术小组还进行了创新，改普通单层护筒施工为双层护筒施工。

　　“外层护筒为导向护筒，在黄河高流速下，使引孔工序完成一次成孔，护筒下放效率较原工艺提高50%；内层护筒则保证在桩基施工过程中，外层泥沙倒灌进入溶腔。”王晓勇说。

　　据介绍，双层护筒工法属于国内领先技术，为同类型施工提供了宝贵的经验，丰富了我国桥梁建设技术体系。

　　18层楼高度精准“穿针引线”

　　将重达1.4万吨、780米长的主桥钢桁梁架于黄河上，绝非易事。

　　“为减少钢桁梁架设施工对河道的干扰和破坏，我们采用了‘多点同步顶推’技术。”刘军说。

　　聊泰黄河公铁桥钢桁梁顶推最大跨度180米、单边顶推总长度781.2米、顶推总重量1.47万吨，顶推长度和重量处于同类桥梁前列。

　　钢桁梁顶推架设桥梁，是一个成熟的施工工艺，关键核心是做到各个环节的精准“同步”。

　　聊泰黄河公铁桥主桥钢桁梁共由21540个构件、303720颗高强螺栓、11.22公里长的焊缝组成。其中钢桁梁最大构件吊重62.5吨，钢件安装高度50米，钢梁吊装区域位于黄河滩地、风力风向不稳定，在这样的环境下进行钢桁梁拼装，相当于在18层楼高度上“穿针引线”。

　　为做到施工“安全、环保、高效”，建设者采用了智能、仿真等多项先进技术。

　　结合测量数据综合考虑横纵向风力，预先在地面进行模拟拼装，将高空作业风险降到最低。最重要的，项目技术团队将钢桁梁顶推由人工操作转换成智能操作。“我们选用的智能控制系统和顶升系统，可同时控制30多台千斤顶同步运行，由指挥人员通过电脑、WiFi远程控制。顶推过程能记录每一个施工循环参数，与设计、监控参数进行综合分析判定，做到每道工序心中有数，并建立监控预警信息系统，对钢梁变形应变数据实时监控，出现超标及异常数据及时报警，保证施工安全。”刘军说。

　　聊泰铁路黄河公铁桥施工，还是一项绿色工程。为避免一滴废水、一颗废渣进入黄河，技术团队首创国家级工艺工法《泥沙分离器+气举反循环清孔》，利用多种设备，对水、细砂、泥浆和钻渣进行分离和二次处理，最终，泥浆被重复利用，干钻渣则被运至弃土场。

　　聊泰铁路黄河公铁桥及公路接线工程横跨黄河，连接聊城市东阿县及济南市平阴县。工程建成后，将成为鲁西北地区向南纵向联系的重要通道，为黄河两岸人民出行提供便利。

　　科技日报记者矫阳 通讯员 闫娜