12月25日11时28分

　　随着杭州湾海域84号

　　海上施工平台钻机工作的轰鸣声响起

　　通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海大桥项目

　　正式开始中航道桥钻孔桩施工

　　这标志着目前世界上在建长度最长的

　　高速铁路跨海大桥建设

　　再次取得突破性进展

　　当日上午，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥中航道桥首桩开钻仪式在84号海上施工平台举行。

　　中铁大桥局副总经理肖世波致欢迎词。他表示，一年来，沪杭公司大桥指挥部在资金帮扶、技术方案、现场监管等诸多方面给予了大桥局宝贵的支持，浙江省嘉兴市海盐县三级地方政府和相关部门多次帮助协调，解决实际困难，为项目创造了良好的建设环境，这是项目取得目前进展的根本保证。自去年11月30日进场开工以来，中铁大桥局杭州湾跨海大桥项目部在工期紧、任务重、气候水文环境恶劣的情况下，攻坚克难，始终坚持高标准、严要求，科学组织，完成了各项建设任务。2023年即将过去，中航道桥首桩开钻不仅是对2023年大桥建设的最好诠释，更标志着大桥局标段北、中两座航道桥后续更为紧张的施工的开始。

　　肖世波表示，不管后续施工的条件多么恶劣，环境多么复杂，大桥局项目部必将按照各方管控要求，全心全力，一鼓作气，紧盯项目目标不放松，坚持科学组织不松懈，抓好施工管理不懈怠，确保各项施工任务如期、安全、优质完成，为嘉兴市、为海盐县人民交出一份满意的答卷，为浙江省交通事业作出更大的贡献。

　　开钻仪式上，海盐县委常委、常务副县长李超用祝贺、感谢、希望三个词表达了自己的切身感受。他说，“前期，我们经过充分的沟通合作，实现了项目的开工建设，海上开钻顺利推进。我们既要看到双方紧密合作的美好前景，更要理性分析工作推进过程当中将会面临的困难和问题，建立健全更加良性的互动机制。”他表示，海盐县政府及各部门将全力为项目实施提供最完善的保障、最优质的服务、最全面的支持，希望各方精诚合作、携手共进，推动项目早日建成运营。

　　嘉兴市铁路与轨道交通建设指挥部副指挥长、嘉兴市发改委副主任罗永联宣布中航道桥首桩开钻。

　　中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目经理蒋本俊介绍，杭州湾是典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软。项目基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。

　　为确保中航道桥桩基施工顺利进行，沪杭客专公司组织中铁大桥局项目部专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术、基于数字挛生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术等8项课题展开攻关，编制详细的施工方案和作业指导书，认真进行安全技术交底，开展安全作业、质量管控、环境保护等培训。

　　蒋本俊表示，项目部将紧盯现场管理，按照标准化作业要求精细组织施工，全力保障中航道桥桩基施工任务优质完成。

　　据悉，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥全长1430.8米，采用三塔双索面钢桁梁斜拉桥型式，孔跨布置为（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共设计6个桥墩。此次开钻的首桩为84号辅助墩16号桩。该辅助墩基础采用24根直径2.5米的摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。单根桩长107米，灌注需消耗约565立方米混凝土。84号辅助墩开钻，意味着中航道桥这一关键控制性工程正式开工，杭州湾跨海铁路大桥建设进入新的加速期。

　　项目链接

　　由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位承建的杭州湾跨海铁路大桥设计时速为350公里，全长29.2公里，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大高速铁路桥梁集群工程。其中，主跨450米的北航道桥是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，主跨2×448米的中航道桥是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路起自南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。

　　通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等线路相连，对推进长三角一体化发展具有重要意义。