1月3日0时,沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁正式开启“空中转身”。由于上跨繁忙铁路营业线,为减少对铁路影响,计划利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工,最终将于1月5日凌晨完成转体作业。
松江特大桥128米钢桁梁上跨沪昆铁路和金山上行线,下穿嘉闵高架,邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁。放眼望去,铁路、公路、高架桥层层叠交,犹如电影中的特效画面。松江特大桥全桥长130米、宽15米,设计为双线下承式简支钢桁梁,钢桁梁结构总重2866.4吨,由于位于松江区与闵行区交界处,施工区域城镇化水平高,周边环境复杂,是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。
记者在施工现场了解到,128米钢桁梁转体施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成;滑梁过程中的梁体旋转,采用大桥主墩为轴心,按照每分钟10厘米的距离,逆时针旋转20°,移动44米后就位落梁。
据悉,随着松江特大桥128米钢桁梁“开转”,沪苏湖铁路不久将迎来全线结构贯通,向全面建成通车目标迈出关键性一步。
文字、图片:李光