首页 > 路桥资讯 > 正文
沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁松江特大桥完成转体
2024-01-05 来源:上海松江 


  1月3日0时,沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁正式开启“空中转身”。由于上跨繁忙铁路营业线,为减少对铁路影响,计划利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工,最终将于1月5日凌晨完成转体作业。

  松江特大桥128米钢桁梁上跨沪昆铁路和金山上行线,下穿嘉闵高架,邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁。放眼望去,铁路、公路、高架桥层层叠交,犹如电影中的特效画面。松江特大桥全桥长130米、宽15米,设计为双线下承式简支钢桁梁,钢桁梁结构总重2866.4吨,由于位于松江区与闵行区交界处,施工区域城镇化水平高,周边环境复杂,是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

  记者在施工现场了解到,128米钢桁梁转体施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成;滑梁过程中的梁体旋转,采用大桥主墩为轴心,按照每分钟10厘米的距离,逆时针旋转20°,移动44米后就位落梁。

  据悉,随着松江特大桥128米钢桁梁“开转”,沪苏湖铁路不久将迎来全线结构贯通,向全面建成通车目标迈出关键性一步。

  文字、图片:李光



  (版权归原作者所有,图片来自网络;如有侵权,请与我们联系,我们将在第一时间进行处理。)

Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:010-64708566 法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号-1  京公网安备 11010802020311号