1月7日12时8分，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩建设现场，随着5号-12钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，标志着世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥5号主墩18根6.3米钻孔桩混凝土全部灌注完成，大桥建设取得阶段性进展。

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。

　　西堠门公铁两用大桥桥位处最大水深93米，最大流速4.1米/秒,百年重现期浪高8.8米，全年6级及以上大风超过100天，桥梁设计基准风速44.8米/秒（14级风速），具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点。大桥共有8个桥墩，其中5号、4号分别为东西两个主塔墩。主塔墩位处海床面无覆盖层，基岩裸露倾斜，地质条件和水文环境恶劣。其中5号主塔墩采用18根6.3米世界直径最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米。5号主塔墩基础范围内水深达60米，水下地形高差变化大，覆盖层基本缺失，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。

　　甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩钻孔桩施工现场。

　　5号主塔墩自2023年7月正式开钻以来，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机，实现分级成孔和全断面一次成孔。通过绑定在机头的数字化设备，钻孔参数可实时传到后台，确保成孔安全和质量。此外，还设立了气象站和船舶全要素监测预警平台。同时，项目投入2200吨浮吊、400吨龙门吊等大型起重设备，吊装钢护筒、安装钢筋笼，历经6个月完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。

　　西堠门公铁两用大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。记者 |徐灵超