1月18日，在鹤峰县容美镇云南庄特大桥施工现场，90余名工人正在13号和14号主桥墩上忙碌，以确保项目按期完工。

　　云南庄特大桥是宜来高速鹤峰东段的控制性工程之一，大桥总长1100米，2020年10月开工。

　　“施工场地狭小，上、下弦施工干扰较大，安全风险高，悬浇节段多，工序转换频繁，工效较低。”回忆起接到任务时的情景，宜来高速鹤峰东段土建二标总工程师李一石直摇头，“要攻克的难点太多了！”

　　云南庄特大桥主桥位于庙湾村五虎亭附近，桥址区属构造剥蚀低中山区，沟谷两岸坡面凹凸起伏，坡谷地形陡峭，主桥墩顶层与沟谷高差约200米。

　　为减少桥梁跨度，并减少投资，云南庄特大桥设计采用新型空腹刚构桥梁形式，首次采用双层临时扣索配合挂篮悬浇施工工艺。

　　空腹刚构桥，是通过加大根部主梁高度并在腹板挖孔，形成空腹三角区，从而突破常规连续刚构桥主跨跨越能力的限制。这种独特的结构使得云南庄特大桥的施工工序变得复杂，建设周期长、难度大。

　　施工过程中，投资方组织业主、施工、监理、设计等各参建方的骨干力量成立“攻坚先锋队”，紧盯节点、挂图作战，倒排工期、压茬推进。

　　“难，每一步都难！”李一石说，为啃下这块“硬骨头”，他和设计团队克服重重困难，破解技术难题，完成技术攻坚——

　　施工场地狭小，材料堆放及机械停放困难，他们准备材料堆放场，通过二次倒运至施工主塔附近，保证施工连续性。

　　针对上下弦施工干扰问题，采用先下弦施工、后上弦施工的错开施工方式，采用双层临时扣索配合挂篮悬浇，始终保证下弦挂篮超前上弦挂篮3个节段。

　　现场施工吊装工效低，他们在桥面增加桥面吊机，提高吊装效率。同时，充分利用夜晚时间，开展部分吊装作业。

　　针对施工安全风险高难题，在挂篮底部专门设置兜底平台，保证作业人员安全。同时，跨路设置专门的防护棚，保证施工安全。

　　针对悬浇节段多的情况，实行24小时不停歇施工，保证作业面作业不停，做到宁可人等作业面，不可作业面等人。

　　针对工序转换频繁情况，提前研究方案，召开专家评审会，在实施前解决问题。

　　针对施工工效较低、主要施工节段高度大、钢绞线束长安装困难、大量高空作业导致施工工效降低问题，通过不断总结经验、优化设计，提高施工工效。同时，安排附属工程施工，保证主体和附属工程同步完工，提高总体工效。

　　随着工程推进，一系列难题随之被攻克。目前，云南庄特大桥项目进展有序，下部结构全部完成，上部结构已完成75%。

　　为确保今年8月云南庄特大桥顺利合龙，今年春节期间，工地上的工人们将坚守工作岗位。

　　据了解，宜来高速公路起于湖北省宜都市，止于恩施州来凤县，由宜昌段、鹤峰东段和宣鹤段组成，全长187.7公里。目前，宣鹤段已建成通车，宜昌段正加紧施工，鹤峰东段已完成98%的工程量，仅剩云南庄特大桥未完工，预计今年10月全面完工。全媒体记者 刘 怡