（记者肖杨、通讯员曹俊松、周郑）3月15日，随着跨中钢梁段顺利吊装就位，沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥无拱承吊索式钢混连续梁顺利合龙，此梁型在国内运营时速350公里高铁中暂无使用先例，连续梁的成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的应用场景拓展了思路。

　　该项目由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，中铁上海工程局承建。建设之初，项目部加大装配化、智能建造、绿色建造及管理信息化等领域的探索与实践，致力推动科研成果转化为生产力。结合桥梁施工特点、难点，项目部组建科技创新领导小组，与合肥工业大学成立科研开发小组，进行全过程监控量测，建立数字模型，全方位保障施工质量安全。

　　该项目负责人罗杨介绍，围绕天门汉北河铁路特大桥科研课题研发方向，已形成一批技术含量高、推广价值大、基层需求广的实用技术成果，已申请发明专利5项、实用技术专利5项。其中，项目自主研发钢梁运载浮箱的定位装置等实用技术成果，确保了大桥顺利精准合龙。

　　同时，项目部大力推动绿色低碳，水生态系统保护与修复、固废资源化、新型建材材料研究等，在混凝土强度和耐久性能都能满足设计要求的前提下，先后3次优化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工现场，施工全过程全面推行绿色制造和绿色建造。（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/ 曹俊松 周郑）