3月30日下午，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——六横公路大桥二期工程青龙门大桥迎来重大工程节点。

　　随着青龙门大桥西引桥最后一根钢管桩顺利打入，青龙门大桥最大的水下群桩基础施工完成，为后续大桥水上承台及上部结构施工奠定了坚实基础。

　　施工现场。通讯员供图

　　青龙门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程。大桥采用半漂浮体系设计，全长2212米，双主跨756米，横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。工程由中国铁建大桥工程局、中国铁建港航局联合承建。

　　此次施工的青龙门大桥西引桥全长2.87千米，共计部署550根钢管桩，单根钢管桩最长114米、最重达133吨，钢管桩直径1.6米、1.8米、2.0米不等，是青龙门大桥最大的水下群桩基础。

　　青龙门大桥西引桥施工海域地质条件复杂、不确定因素多，施工过程要面对强风化熔结凝灰层、粉砂层、中砂层、粉质黏土等多个地质层，难度很大。

　　项目施工团队负责人介绍说，“因为这些钢管桩全部为海上施工，打桩船受大风、大雾、潮位变化影响，为保障大桥施工建设顺利进行，我们积极分析水文条件、季风气候等因素对施工的影响，最终采用交叉施工，趁潮施工的方法，抢抓风速小、低潮期、流速较小的施工窗口期，有力推进了项目建设。“

　　终于，经过3艘桩架高度超108米的巨型打桩船，9个月的接续作业和110万次桩锤的撞击，一条蜿蜒的“巨龙”已逐渐浮出水面。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程作为连通宁波到舟山六横岛的大通道，是浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。