(记者 程曦) 经过长达一年的紧张施工，5月2日下午，由贵州交建集团所属路桥集团承建的武道高速子母岩隧道通风竖井贯通。该竖井的贯通标志着公路隧道竖井施工领域取得新突破，创下国内公路隧道反井法施工最深竖井的新纪录。

　　子母岩特长隧道作为武道高速(重庆武隆至贵州道真高速公路)全线控制性工程，起于渝黔交界，为分离式特长隧道，全线长7407米，分为贵州段和重庆段，其中贵州段左线长5348米，右线长5393米，最大埋深约700米。

　　根据隧道设计规范要求，长度超过5000m的特长隧道需设置通风斜井或竖井，以满足运营期通风及消防排烟需要。

　　施工前期，项目部多次组织技术人员勘察现场地形、地貌和地质情况，并组织全国、全省隧道工程有关领域知名专家为施工方案把脉会诊。经过前期测算发现，如果采用通风斜井，弃渣量高达40万方，且拟建斜井洞口地势陡峭低矮，场站布置选址困难，需修建大量临时便道进入。相反通风竖井开挖弃渣仅为2.15万方，弃渣与主洞合并使用弃土场，且可以合理统筹利用地方道路及主线临时设施，不用新增拌合站及弃土场。”贵州交建集团所属路桥集团武道1标项目党支部书记、项目经理邓发义告诉记者，在建设成本上，采用竖井通风方案建设工程造价也比斜井通风方案要节约5000万元。

　　考虑到竖井通风方案更为绿色、经济、环保、节能、高效，项目部决定采用全射流纵向通风和专用竖井排烟送风相结合的通风方案，以有效解决长隧道通风难题。

　　据了解，子母岩隧道通风竖井井口位于黔北高原北部，为大娄山延伸段向四川盆地过渡的斜坡地带，岩溶漏斗、落水洞、暗河等岩溶管道较发育，竖井施工需穿越3个断层，2个向斜地质带，地质条件复杂多变，施工难度极大。

　　“不仅如此，子母岩隧道通风竖井深达到428米，相当于150层楼高，是贵州高速公路隧道设计的第一条竖井，也是目前国内公路隧道反井法施工最深竖井。”邓发义说。

　　要在如此复杂的地质条件下开凿高深度竖井，武道1标项目团队迎难而上，经过方案比选论证，最终决定采用“反井法”施工。即先自上而下钻进直径270毫米的导向孔，待小导孔和下部隧洞贯通后，再由下向上扩孔反钻，形成直径1600毫米的竖井。

　　“先导孔钻孔的垂直度控制是确保反法法施工的关键环节。先导孔钻孔中，出现了岩溶、夹泥等不良地质，偏斜、卡钻、塌孔等问题。在开挖掘进中还遇到了溶洞、井壁渗水。”面对施工过程中出现的一系列棘手问题，项目部坚持“安全第一、质量至上”的原则，积极研究处理方案，现场施工队紧密合作，确保每一个施工环节都符合规范和标准，最终实现了定向先导孔贯通偏斜控制在2.1‰的高精度结果，井筒开挖安全、顺利、高效贯通。

　　高质量完成施工任务目标的同时，武道1标项目施工团队还形成了一系列科研成果。截至目前，项目部已经申报了公司内部课题2项，贵州省交通运输厅课题1项，工法2项，撰写学术论文5篇，专利2项。