浩渺的长江之滨

　　一座雄伟的桥梁正悄然崛起

　　横跨天堑

　　5月6日

　　由湖北交投投资

　　中铁大桥局承建的

　　燕矶长江大桥北锚碇锚体封顶

　　标志着大桥北主塔锚碇即将显出全部身姿

　　为大桥后续的缆索安装和钢梁架设

　　奠定了坚实的基础

　　大桥的又一关键部位

　　由图纸上搬到了实景中

　　在这背后

　　是无数建设者的智慧与汗水

　　是科技创新与质量管控的完美结合

　　更是科学组织与精细管理下的团结与奋进

　　向“新”发力“新结构”遇上“新青年”

　　燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高影响，桥塔高度不能超过216米，主缆垂度受到严重限制。再考虑到航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥。

　　俗话说，基础不牢，地动山摇。林木只有扎根深远才能长成参天大树，而锚碇作为悬索桥的关键性受力构件之一，用来锚固主缆，是大桥的“压舱石”。在悬索桥领域，锚碇结构大多采用圆形，目前仅有的几座采用“8”字形锚碇结构的大桥，两个圆也大多采用平行布置方式。然而，燕矶长江大桥北锚碇却独树一帜，采用了纵向“8”字形锚碇结构。

　　这种纵向布置不仅增大了前后尺寸，有利于受力分布，还减小了横向尺寸，有助于节约用地。 “8”字形锚碇的空间结构相对复杂，外观形状独特，包含众多异形部分，因此施工难度较大。由于这种结构在全球范围内都较为罕见，建设者们没有现成的经验可供借鉴，只能依靠自己的摸索和创新来完成这项艰巨的任务。

　　贾非凡，这位出生于1998年的年轻人，几乎可以划入“00后”的行列，已肩负起了北锚碇技术负责人的重任。他深知自己的责任重大，因此对待每一个细节都格外认真。

　　每一天，贾非凡的工作都十分繁忙，他一般早上7点半到达现场，经常凌晨十一二点才离开，工期紧张时通宵加班更是常事。从天亮到天黑，他用脚步丈量锚碇工区的每一个工点。施工方案梳理、现场资源调配、生产工作安排、工程质量验收……锚碇工区的所有工序，他都会参与。

　　像贾非凡这样的“新青年”在项目上还有很多。项目团队的平均年龄仅35岁，其中不乏许多“90后”和“00后”的身影。虽然年纪尚轻，但在老一辈的指导下，他们凭借着扎实的专业知识、创新的思维方式和饱满的工作热情，为项目的顺利推进注入了新的活力。

　　向“质”攀高组织优化巧解难题

　　锚碇作为大体积混凝土，由于横截面尺寸较大，散热相对困难，因此很容易出现温度应力裂缝，导致混凝土遭到破坏。而相较于常规锚碇，燕矶长江大桥北锚碇体积更为庞大，所需混凝土量更多，更容易因大体积混凝土水化热高、超大尺寸收缩变形显著而引发开裂等问题。锚碇一旦被破坏，将导致悬索桥的主缆松动，进而威胁整个大桥的安全。因此，温控和抗裂成为锚碇施工中的关键难题。

　　此外，北锚碇被中隔墙分隔为前仓和后仓。前仓连接外缆，由于受力相对较小，因此采用注水的方式进行配重调整；而后仓连接内缆，由于受力较大，故采用混凝土浇筑填实，以增强其结构稳定性和承重能力。由于前仓和后仓的基础结构形式不同，导致前仓基础施工完工时间比后舱快一个多月，这给锚体的施工组织带来极大的挑战。

　　“走一步要看三步。”贾非凡有着清晰的工作思路。在每一步施工过程中，他至少需提前梳理好未来三步的工作，并和各部门提前做好对接，确保没有疏漏。

　　“呜——呜——呜——”记者与贾非凡交谈中，他话音未落，高亢的防空警报声便从贾非凡的手机里骤然响起。他的手机铃声清晰而特别，即使在嘈杂的施工现场也洪亮清晰。物资部、厂商、混凝土车间、各施工队伍……贾非凡一天要接打上百个电话，以确保锚碇工区的各项工作顺利推进。

　　电话里交代完工作，贾非凡继续介绍，项目部根据锚碇总体结构尺寸，通过后浇带将锚体施工区域划分成6个进行流水作业，一个区域施工完成后可无缝衔接到另一个区域。这不仅解决了前仓和后仓的“时差”问题，方便施工组织管理，还减小了每个区域的施工体量，确保每个区域的尺寸都控制在40米×40米之内，从而有效降低了混凝土开裂的风险。

　　同时，项目部还通过埋设电子监控元件、设置循环冷却水管、添加高效外加剂等多种方式，对混凝土内部温度进行精准控制，以减少水化热的影响。

　　通过科学组织施工生产，项目部在高效率推进项目建设的同时，也有效保证了施工质量。

　　向“精”而行坚持高标准践行严要求

　　在锚体施工过程中，采用预应力锚固系统，施工中先预埋索导管和后锚垫板等配套构件，再整体安装前锚垫板，并用锚管定位架来辅助定位预埋管。

　　“最难的还是锚管定位支架安装。”贾非凡说。由于锚碇体量大，需要安装的锚管定位支架体量也较大，数量较多，在高空中作业较为困难。为此，项目部将高空作业改为地面拼装后整体吊装。这样调整方案后，每个支架至少会节省5至6天的安装时间。

　　尽管预埋管安装精度规范要求为10毫米，但由于每个板子上都对应5至7根预埋管，任何微小的偏差都可能导致预埋管与前锚垫板难以对接。因此，项目部在施工设计阶段就提高了对精度的要求。

　　“我们利用三维建模技术精确确定了支架的位置，并在制作过程中严格把控支架的精度，从而避免了因安装支架与预埋管错位而导致的返工情况。”贾非凡说。此外，项目部还在预埋管内嵌入了镜子，这极大地提高了测量的准确性和效率。同时，测量人员将测量时间调整至温度相对恒定的夜间，提高了测量精度和工作效率。通过这一系列的措施，项目部最终成功将预埋管的安装精度控制在5毫米以内，这比施工规范的要求提高了整整一倍。

　　向“优”奋进红色沃土孕育繁花盛果

　　开工以来，项目部聚焦“黄州江畔党旗红、建桥铁军争先锋”党建活动主题，持续抓基层打基础、创特色强效能，赋能党建提质增效。

　　项目部党支部书记王洪松表示，项目部一直致力于打造学习型、工匠型、效益型、和谐型、廉洁型、幸福型等“六型”项目部，目前取得了良好的成效。

　　项目部党组织充分发挥战斗堡垒作用，积极引领项目部员工学习取证，持续采取切实有效措施，引导员工通过更广泛的途径提升自我，从而促进各类人才的成长。“此外，我们还在集团公司后台的大力支持下，在黄冈职业学院组织了取证考试。”王洪松介绍，目前，项目部持证人员已达到90%。

　　“项目部的第一手资料是我们最宝贵的学习资源。”对此，贾非凡有着深刻体会。在项目部进行关键节点前，他们经常会借阅其他项目部的类似施工资料，供员工深入学习和参考。此外，还会组织员工前往附近的项目部参观学习，以汲取经验。同时，项目部内经验丰富的老员工也是贾非凡的学习榜样和对象，他们的丰富经验和技能对年轻员工的成长具有重要指导意义。通过在项目部几年的学习与磨练，贾非凡已从几年前刚工作的“愣头青”成长为如今能独当一面的负责人。

　　员工们在不断提升自我的过程中，不仅丰富了个人技能与知识，更为项目部创效创能提出了新思路，为项目的顺利推进注入了新动力。例如在夏季施工时，为了控制混凝土温度，需要用到大量冰块，传统碎冰方式既浪费人力又难以精确控制温度。项目部员工便自行研发了智能碎冰机，该机器能智能计算出所需的冰块并精准称重，提高准确性的同时也节省了人力。在锚碇基础施工时，由于深度达39米，常规的天泵很难满足要求。大伙儿集思广益，用塔吊吊装天泵的减速导管，利用塔吊的灵活性，配合铁泵进行布料，节省投入的同时提升效率。

　　“我们项目部整体氛围很好，可能大家能力水平参差不齐，但整体目标是一致的，就是想把项目干好。”项目部质量管理部部长邹山波如是说。作为从项目筹备初期就在的“老员工”，他今年也才步入而立之年。他白天在烈日下、泥泞场地指挥施工，晚上通宵编制方案，经历了项目从一片荒芜到变得井然有序，见证了“燕矶速度”的诞生，也加快了自己的成长速度。

　　根植于黄州这片丰饶的红色沃土，燕矶长江大桥项目部播撒下希望与梦想的种子。如今，这些种子已经生根发芽，长出“员工成长”的健硕之枝，绽放出“项目发展”的绚烂繁花。在不久的将来，便会结出“大桥建成”的圆满之果。