记者王俊伟摄影报道：5月30日，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”在中铁十一局承建的深江高铁深莞隧道（西段）施工现场顺利始发。这不仅标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段，更预示着粤港澳大湾区交通基础设施建设的又一重大进展。

　　深莞隧道（西段）全长约为15.3公里，由“鲲鹏号”负责施工的盾构区间长达3.84公里。该区间因隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等挑战，被视为深江高铁全线的重点和难点工程。在始发筹备阶段，项目团队通过三级联动机制，有效配置资源并加快施工进度，成功克服了多项技术和组织难题，为盾构机的顺利始发奠定了坚实基础。

　　“鲲鹏号”自2024年1月25日开始吊装下井，经过精心准备和超前计划，提前27天完成了装机目标。这台盾构机的最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超过3350吨，是目前国内外应用于相似地质条件中直径最大的土压平衡盾构机。其设计涂装以“鲲鹏”为原型，寓意着东莞与深圳两地的发展将展翅高飞。

　　此次盾构机的始发地点位于东莞滨海湾7号工作井，计划沿广深沿江高速方向掘进，穿越包括东宝河、外环高速田园互通桥梁等多个风险源，最终抵达深圳宝安6号工作井。面对线路埋深在9至62米之间的复杂起伏地形，建设团队引入了多项技术创新，确保施工的高效和安全。

　　此外，针对大直径土压平衡盾构施工的特点，施工单位采用了带有密封式横移皮带的螺旋机和可拆分式筒壁等新型材料，大幅提升了设备更换效率和在高水压环境下的运转性能。同时，通过创新的土仓可视化、同步双液注浆技术及智能监测系统的应用，进一步保障了成型隧道的质量与安全。

　　深江高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，对于支撑粤港澳大湾区的发展具有不可替代的战略意义。今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五周年，“鲲鹏号”的成功始发不仅是技术的胜利，更是对区域一体化和现代化交通体系建设的有力推动。它预示着未来大湾区内跨区域半小时高铁互联互通的目标将逐步成为现实，为该地区的经济发展和社会进步带来新的动力。