6月7日凌晨3点57分，随着最后一斗混凝土进入桩基，由浙江交工和中交路建联合承建的跨港区及甬江特大桥主墩桩基施工全部收官，项目全面进入围堰及承台施工阶段，为大桥总体施工按下进度快进键。

　　跨港区及甬江特大桥主墩共有桩基54根，全部采用旋挖进行桩基钻孔作业，共计投入钢筋三千余吨（约二分之一个水立方的钢筋用量）、混凝土3万8千余方（约五分之一个鸟巢的混凝土用量）。

　　杭甬高速宁波段三期项目第SG02标段项目，起于宁波市镇海港区输煤廊道处海堤，终于沈家湾水库，全长约3.2km，包含1座跨港区及甬江特大桥（三塔斜拉），1座小浃江特大桥。

　　作为杭甬高速宁波段三期工程威海路至柴桥段的关键控制性工程，跨港区及甬江特大桥为三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，桥长1730m，是目前世界上最大跨径的不对称三塔斜拉桥，采用空间双索面布置斜拉索，索塔采用钻石型塔身。

　　项目建成后，将打通宁波舟山港重要的集疏运通道，有效提升杭甬两地通行能力，对促进长三角区域交通一体化建设具有重要意义。

　　延伸阅读：

　　甬江两岸只有三个区域可以满足大桥落地施工，各种限制条件下，甬江特大桥“不得不”设计成一座不对称的三塔斜拉桥，东西两侧主跨分别为540米和570米，主塔高223米，是世界上最大跨径的不等跨三塔斜拉桥。

　　“对称形式当然是最理想的，但经过多次比对和认证，桥要建在港区内，还要相互不影响，确实不实际。两侧30米的跨径差带来的影响，可以从技术层面弥补。”设计团队跟记者透露，从业多年，他们也是第一次设计不对称的特大桥。

　　39个月的工期完成如此大跨径、高难度的桥，放在场地空旷的条件下本身就难度不小，更何况是在限制条件颇多的港区。不同于江对岸的60#墩，58#、59#墩位于破碎地质带，桩基深度是其三倍，施工时间增加一倍不止。同时，考虑到台风、水文等环境，如果大桥不能在2026年6月台风来临前合龙，将面临主梁大悬臂施工抗台的情况，安全隐患大、施工风险高。