近日，由中国铁建大桥局施工的世界最大跨度双层斜拉悬索协作体系桥梁——荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔承台施工完成，为大桥全面进入主塔塔柱施工奠定了坚实基础。

　　荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁。主桥全长1723米，采用主跨1120米斜拉-悬索协作体系，一跨过江，是国内首座跨径超千米的双层钢桁梁斜拉-悬索协作体系桥，同时也是世界最大跨度钢桁梁斜拉-悬索协作体系公铁两用大桥。

　　大桥承台浇筑完成（史家汲 摄）

　　大桥采用的斜拉悬索协作体系是桥梁建设应用的新型结构形式，为匹配大桥的承载能力，承台面积巨大，形状为哑铃型，单次混凝土浇筑最大方量6500方，总体浇筑混凝土方量约2.5万方，相当于填满10个标准的游泳池。

　　由于承台地理位置位于长江岸堤斜坡处，两侧原地面高差达6米，在枯水期时裸露，一旦进入汛期完全淹没水中，施工地质条件复杂，安全质量管控风险高，环水保要求高。为保证承台施工顺利完成，项目创新采用拉锚式钢围堰支护系统，具有减少不平衡土荷载引起的变形功能，可以有效保护长江岸堤边坡不受施工的影响。

　　为减少汛期带给承台施工的影响，项目通过在承台四周搭建锁扣钢管桩围堰，创造出干燥的作业环境，保障了施工的连续性；采用的钢围堰由365根直径0.82米至1米的钢管组成，全部采用锁扣相连的方式，且每根拉锚承受拉力可达50吨，承台的施工将更加可靠和安全。

　　面对承台结构尺寸大、混凝土浇筑方量大、连续浇筑时间长、大体积混凝土水热化控制要求高难等挑战，项目部提前谋划部署，混凝土拌和用水采用智能冷却循环水系统，并对承台冷却水管流量进行智能化自动调控管理等措施，有效防止了大体积混凝土浇筑出现开裂等问题，保证浇筑质量。

　　项目以精细化管理为抓手，压实各环节管控责任，全要素、全序列抓管理，推动项目精细化管理与施工生产深度融合。目前，大桥正在进行主塔塔座施工。引桥桩基累计完成236根，沉井钢壳已完成拼装，下一步准备进行钢壳内混凝土浇筑施工。