7月22日下午，花江峡谷大桥首件钢桁梁预拼装顺利完成并通过验收，为后续钢桁梁施工提供了数据支撑和施工样板。

　　据悉，花江峡谷大桥全桥共93个节段，分为A～G七种类型梁段进行制造和拼装。全桥钢桁梁采用板桁组合结构，桁架为华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成，采用高强螺栓连接。桥面采用正交异性钢桥面板。钢桁梁主体采用湖蓝色，与花江峡谷自然风景相互映衬，美观大气。本次首件预拼为跨中4个节段。首件预拼总长52.7m，主桁高８ｍ，宽30.5m，总重量约680吨。

　　花江峡谷大桥钢桁梁示意图

　　同时，为确保钢桁梁拼装精度，在花江峡谷大桥拼装过程中，采用了工程和制造业3D测量智能工具，通过点云扫描、智能建模和尺寸分析实现钢桁梁虚拟预拼，在电脑端率先模拟钢桁梁拼装场景。精准焊接各部位构件，将钢桁梁最终对拼装精度控制在2mm以内，实现了首轮节段预拼装顺利推进，达到了预期目标。

　　花江峡谷大桥钢桁梁拼装场

　　“验收合格！”经桥梁集团、六安公司、六安高速第三总监办、第三方检测单位等各家单位现场查看花江峡谷大桥钢桁梁首轮预拼装情况，听取相关工作汇报及审查意见，并审阅相关资料后，一致认为，首轮预拼装检测结果满足设计制造相关要求，具备批量生产的条件。

　　按照生产计划，首批钢桁梁将于10月初运输到花江峡谷大桥6#主塔，开启吊装作业。

　　据了解，六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。

　　记者 刘力维