7月30日下午，随着最后一根长2378米，重达43.4吨的主缆索股从安龙岸缓缓牵引越江，抵达六枝岸隧道式锚碇前锚面，至此，由贵州桥梁集团承建的花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步。

　　主缆架设完成

　　1960兆帕锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝

　　更高强度、更强耐久性

　　“花江峡谷大桥采用的是标准抗拉强度≥1960MPa的镀锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝，相较传统钢丝具有更优越的耐腐蚀性和抗疲劳性。”项目党支部书记、经理吴朝明介绍道，镁元素具有抗潮湿属性，不仅能够与贵州多雨的气候特征相适应，还能修复镀锌层表面裂纹，增强钢丝强度的同时，大幅提升大桥主缆结构安全。

　　更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，牵起了花江峡谷大桥的“脊梁”。根据数据测算，花江峡谷大桥每根主缆承载能力可以达4万吨。

　　捕“风”、追“星”、智慧监测

　　科技赋能建设创新

　　作为一座世界级桥梁，其建造难度可见一斑。在花江峡谷大桥主缆架设过程中，项目团队创新施工工艺，以科技赋能建设工作创新。

　　“花江峡谷大桥作为跨越山区深切沟壑的大跨径钢桁梁悬索桥，属于典型的柔性结构。风对桥的建设乃至建成后的运营影响巨大。”项目工程科负责人说道。

　　为保证大桥的抗风安全性，在施工前期，项目与同济大学联合开展风环境研究，应用多普勒激光雷达获取桥位区域的风速、风向、风攻角等海量风场数据，开展风洞实验，找到最优的结构形式和抗风措施。

　　除了与风的对抗以外，在主缆架设过程中，花江峡谷大桥建设团队还与精度较劲，引入了北斗系统，精准定位主缆建设三维绝对位置，将基准索股架设误差控制在了毫米级；与技术为盟，在索股中植入“神经系统”智慧索股，实时掌握桥梁主体安全情况，并配套除湿系统，有效防止主缆腐蚀，延长使用寿命。

　　“白天牵引，夜间调索”

　　科学部署见实效

　　凌晨2点，项目现场技术员仍在猫道上来回行走，检查缆索调索情况。“夏季白天气温高，基于热胀冷缩的原理，索股会出现不定量的伸长现象，影响调索的精准度。”现场技术员解释道。

　　为了确保主缆架设的精准度，项目部科学部署，采用“白天牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既满足了索股调整时对温度的高要求，又保证了索股安装的精确性和施工进度。同时施行人工检测与远程监控双管齐下，为主缆架设保驾护航。

　　随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆索吊、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。