8月19日11时10分，经过24小时连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁v标崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推顺利到位，这是继7月20日完成钢梁第一轮架设完成和7月24日完成首轮钢梁顶推后，又一重大施工进展。第二轮顶推钢梁42米，累计顶推钢梁98米，约3900吨。

　　钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次共投入3个墩的顶推设备，6台350吨水平顶，12台1600吨竖向顶，12台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。

　　崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡为5‰，孔跨布置为一联（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。今年计划顶推4次，第1次56米，第2次42米，第3次112米，第4次112米。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

　　项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

　　通讯员：孟庆虎、臧超、戴翀