8月27日
由中铁大桥院设计
中铁大桥局承建
中铁工业参建的
世界首座
双层斜拉-悬索协作体系大桥
G3铜陵长江公铁大桥合龙
标志着大桥主体完工
下一步将进入大桥附属工程施工阶段
G3铜陵长江公铁大桥工程规模大、科技含量高，是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座公铁大桥。自2022年1月4日大桥开工建设以来，项目部按照科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快的建设理念，坚持以工厂化、专业化、机械化、智能化等“四化”建设为支撑，不断提高项目质量安全管理水平和风险防控能力，用不到32个月实现了钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录，取得了“四项首创”“八个工艺创新”和授权专利14项等丰硕成果。
斜拉+悬索，“世界首座”
G3铜陵长江公铁大桥
是世界首座千米级
双层斜拉-悬索协作体系大桥
大桥整体由两根主缆连接
两座主塔分别与16对斜拉索拉起梁段
形成伞状造型的斜拉桥段
跨中部分为悬索桥段
由主缆上垂下的35对吊索牵起
斜拉-悬索协作体系桥
结合了斜拉桥刚度大
和悬索桥柔度好的优势
能够很好地满足大桥
跨度大、活载重、标准高等要求
相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言
经济性更好、行车安全性更高
988米，“最大跨径”
G3铜陵长江公铁大桥
路线全长11.88公里
具有高速公路、城际铁路、货运铁路
3种过江功能
988米的跨度
位居公铁分层布置的同类桥型世界之首
10个篮球场面积，“最大个”
3号墩是
G3铜陵长江公铁大桥主塔墩
高253.5米，相当于85层楼高
3号墩基础采用68根
直径3.0米、成孔深度达122.5米的
超大直径钻孔桩
钢围堰长104.6米
宽51.2米、高32.5米
总重约3950吨
相当于一座
占地达10个篮球场的11层楼房
是世界最大的圆哑铃形钢围堰
420公里，“最遥远”
大桥3号主墩钢围堰
共分为5节
分3次运输和安装
围堰在江苏张家港工厂制作后
通过载重量达14500吨的
自航式甲板货船
逆流而上420公里运输至预定墩位处
再用2台大型浮吊进行双机抬吊安装
“3D造桥机”，“最先进”
最让人眼前一亮的创新
莫过于9米全自动智能液压爬模
实现主塔
智能化、绿色化、快速化建造
与传统的6米节段施工相比
该工法可减少12个施工轮次
在同等带模养护条件下
可减少工期约120天
G3铜陵长江公铁大桥的
9米爬模法为世界首创
是桥梁领域历史性的创新
“G3速度”，“最高效”
自开工以来
中铁大桥局项目部千方百计缩短工期
运用了多项世界首创技术
创造出一年18.18亿元的产值纪录
在3号主墩钻孔桩施工中
创下了79小时单桩成孔
单月完成35根桩的纪录
95天完成全桥主墩
132根钻孔桩突击任务
刷新了长江上超大直径
超长深度钻孔桩施工新纪录
主缆索股架设
以平均每天6.75根的速度进行
创造了1天17根的纪录
仅用56天完成全部索股的架设
世界首创9米爬模在主塔成功应用
也创造了7天完成一节
每天1.28米的纪录
大桥人用实际行动书写了“G3速度”
吊机转场，“最便捷”
2023年11月8日
G3铜陵长江公铁大桥架梁吊机
从南岸整体转场到北岸
这是国内首次完成架梁吊机整体转场
1600吨架梁吊机成功整体转场
大大缩短了拼装时间
吊机高25.92米
长57.05米、宽36米
整机自重820吨
额定起重量1600吨
承担大桥38片
大节段钢梁的架设任务
6.7万吨，“最巨大”
全桥钢梁总计6.7万吨
约等于一艘满载辽宁舰的重量
钢梁采用两节间大节段工厂整体制造
现场对接安装的工艺
分为59个节段
其中南、北岸边跨各13个节段
中跨斜拉段各6个节段
采用架梁吊机整体吊装
中跨悬吊段共21个节段
采用缆载吊机整体吊装
最大节段重约1540吨
