据中铁四局，目前济源—新安高速公路(以下简称济新高速)项目路基土石方工程已基本完成，隧道、涵洞等关键性工程也已完成超过九成，整体施工进度达到七成。

　　图为建设中的济新黄河大桥。 雷克林 摄

　　济新高速是河南省“13445工程”的重点建设项目，为济源—伊川高速公路(豫高速S97)的组成部分之一。其中，位于济源市邵原镇与洛阳市新安县石井镇交界处的济新黄河大桥是济新高速的关键性控制工程。

　　济新黄河大桥全长570米，一跨跨越黄河小浪底水库，采用主跨555米独塔回转缆悬索桥，大桥设计标准为双向六车道，设计时速为100公里，将在9月底完成主缆架设施工。

　　“黄河大桥具有‘三最一大六新’的技术特点。”河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永称，“三最”即大桥建成后，将是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥、世界最大跨径回转缆悬索桥、河南最大跨径桥梁；“一大”是指建造难度大，大桥桥址地形复杂、施工条件恶劣，创新桥型技术难点多，无现成工程案例借鉴。“六新”则是指大桥在建设过程中，首次研发了平曲双滑动面分置的滑动式转索鞍，构建了回转缆多装置约束体系，首次研发了适应回转缆索股双向压紧的编排方式，首次采用钢桁加劲梁分区段设置上弦和下弦牛腿锚固刚性及柔性吊索，首次采用适合回转缆锚固的复合式重力锚，首次在悬索桥中应用钢丝绳阻尼支座新技术减震产品，首次在悬索桥加劲梁中采用一端固定的纵向非漂浮约束、采用限位剪断装置配合钢丝绳阻尼支座的加劲梁横向全对称约束体系。”

　　据介绍，除了创新桥梁设计外，济新高速建设过程中还积极践行绿色环保理念。如项目团队通过采用低水化热的硅酸盐水泥、埋置冷却水管等措施控制混凝土凝固时的水化热，有效降低了施工对环境的影响。同时，减少土石方开挖、采用回转缆施工技术等生态保护措施的实施，也实现了对生态环境的保护性开发。

　　图为济新高速邵州大桥。 雷克林 摄

　　“济新高速建设的另一亮点是智能巡检机器人、雷视融合路侧感知系统等诸多智慧化设施的利用。”杨宏永说，这在提升道路的安全性和通行效率的同时，为司乘人员提供了更加便捷、舒适的出行体验，也为道路管理提供了更加科学、高效的手段。