近日，由中国铁建大桥局承建的贵州乌长高速控制性工程——金旗特大桥1号主塔顺利封顶，标志着全线工程建设取得重大建设进展，为后续主梁结构施工及主体建成打下了坚实基础。

　　金旗特大桥1号主塔封顶（张楠 摄）

　　金旗特大桥设计为塔梁固结、双塔双索面斜拉桥，在目前塔梁固结、双塔双索面斜拉桥建设史中，建设规模及桥梁高度名列世界第一。

　　大桥全长672米，横跨猫跳河，塔顶距离沟谷水面高度超过355米。由于两岸地势陡峭，大桥两侧与双线分离式隧道——谷堡隧道和卫城隧道无缝连接，是典型的隧连桥、桥连隧工程，施工环境条件复杂、施工难度大、安全风险高。

　　此次顺利封顶的金旗特大桥1号主塔，总高度达300.6米，采用A型花瓶形塔型，为目前世界支承体系斜拉桥中第一高塔。面对300米以上超高塔混凝土浇筑难题，项目建设团队成立了超高索塔机制砂高性能混凝土设计及施工技术课题小组，从泵送设备、管道布置、混凝土性能研究等多方面克服技术难题，不仅保证了混凝土的性能和浇筑质量，还实现了一泵到顶浇筑。此外，由于现场地形地貌特殊，项目建设团队在塔柱施工中还采用了稳定性和操作性更可控、更安全、更高效的全自动全封闭液压爬模施工技术，为大桥平稳建设提供保障。

　　依托金旗特大桥，目前已形成《高墩大跨斜拉桥结构施工期风致振动与控制措施研究》《超高塔钢混组合梁斜拉桥精细化施工控制技术研究》《超高索塔机制砂高性能混凝土设计及施工技术》等多项前沿控制技术。

　　贵州省乌当（羊昌）至长顺高速公路是贵州省“强省会”战略行动的重点工程，全长约115公里，途经经济作物猕猴桃盛产区，是沿线居民名副其实的致富路，承载着沿线居民半小时上高速、一小时到机场的高速梦。建成通车后，将形成连通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道，极大提升贵州省交通承载力。