10月16日6时50分，经过72小时连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第四轮112米钢梁顶推顺利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推任务，累计顶推钢梁322米，约8400吨。

　　钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入5个墩的顶推设备，10台350吨水平顶，18台1600吨竖向顶，18台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。

　　崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡为5‰，孔跨布置为一联（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，钢梁总重3.89万吨，采用顶推架设方案。钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

　　该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。