10月26日，由沪杭铁路客运专线建设，中国铁路设计集团、中铁大桥勘测设计院集团设计，中铁大桥局承建的世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥，海中引桥首个钢吊箱围堰成功下放到88号墩，标志着大桥海中引桥从桩基施工转入水上施工。

　　杭州湾跨海铁路大桥，海中引桥总长约7180米，设钢管桩基础墩68个，共886根钢管桩。本次施工的88号墩基础，由13根大直径超长倾斜钢桩组成，承台采用钢吊箱围堰施工，围堰长约20米、宽12.6米、高8米。钢吊箱围堰是桥梁基础施工中的关键环节，其作用主要是为桥墩基础施工提供一个相对稳定、无水的作业环境。

　　杭州湾海域宽阔、强风袭扰、强潮急流、强冲快淤，且水文地质条件复杂，有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。为克服大桥建设难题，确保钢吊箱围堰的施工质量和安全，中铁大桥局精心策划准备，通过多次模拟演练和技术优化，编制钢吊箱围堰施工方案，确保吊装过程的安全和精准。

　　在设计过程中，运用了计算机模拟，对其结构强度、稳定性和密封性，进行了全面分析和优化。

　　在吊装过程中，通过全站仪实时测量，在围堰上预设的观测点，对围堰进行精调，确保其准确无误地就位。同时，针对海上施工的复杂环境，制定了完善的安全保障措施，加强对气象、海浪等因素的监测和预警，保证施工人员和设备的安全。

　　南通至宁波高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

　　图文｜丁凯 朱仁博