全长1730米，主跨达570米的跨港区及甬江特大桥，是目前世界上最大的三塔不对称斜拉桥。

　　日前，随着P58#墩现场首节部品化钢筋成功吊装至预定位置，浙江交通集团下属浙江交工杭甬三期2标完成了首次部品化钢筋吊装，这标志着跨港区及甬江特大桥施工进程又向前迈出了关键一步。

　　杭甬高速宁波段三期工程威海路至柴桥段项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分,其建设对于完善宁波舟山港集疏运网络,助力浙江加快建设世界一流强港、全面建设高水平交通强省,助推宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展中发挥硬核力量均具有重要意义。

　　作为杭甬高速宁波段三期工程威海路至柴桥段项目的关键性控制性工程，跨港区及甬江特大桥是目前世界上最大的三塔不对称斜拉桥。业内人士指出，如此大跨径、高难度的桥，其施工难度大、施工技术复杂。

　　“本次吊装也是项目施工中起吊钢筋数最多、起吊钢筋体积最大、起吊重量最重、技术难度最高的一次部品化钢筋整体吊装。”浙江交工杭甬三期2标相关负责人介绍，此次吊装的部品节段总长为6米，吊装钢筋吨数58吨，吊装总吨数为87吨，重量约等于60辆小轿车；起吊高度42米，高度约为15层楼高。

　　据了解，浙江交工在该项目中使用的部品化吊装是通过对钢筋进行模块化、标准化设计，在地面进行预加工后再进行整体吊装。与传统施工方法相比，部品化绑扎具有更高的精度和稳定性，在大幅提高施工效率的同时，还能有效减少施工过程中的误差和安全隐患，有效保障了施工质量。

　　在吊装过程中，项目团队成员精心组织、周密部署，克服了钢筋体积庞大、重量重、吊装难度大等困难，确保了17度大倾角全断面的730根部品钢筋与已浇筑节段钢筋分毫不差精准对接到位。

　　此次部品化钢筋整体吊装完成，标志着杭甬三期2标项目建设再次迎来重要里程碑，进一步推动了项目技术创新和管理水平提升。同时，新工艺的应用也为后续施工提供更科学的技术支撑，推动跨港区及甬江特大桥朝着更高质量目标迈进。