云阳复兴长江大桥

　　●开工时间：2021年9月

　　● 籍贯：重庆市

　　● 类型：悬索桥

　　● 跨径：1208米

　　● 特点：长江上游最大跨度悬索桥

　　● 建设单位：重庆云开高速公路有限公司

　　● 设计单位：中铁长江交通设计集团有限公司

　　● 总包单位：中国十九冶集团有限公司

　　● 分包单位：中铁大桥局集团有限公司

　　● 监理单位：重庆市交通工程监理咨询有限责任公司、重庆赛迪工程咨询有限公司（联合体）

　　● 线形监控单位：重庆华盛检测技术有限公司

　　云阳复兴长江大桥是江龙高速关键控制性工程，桥址区位于重庆市云阳县，从复兴场张家嘴和凤鸣镇的马岭村之间横跨长江。

　　大桥桥型为单跨简支加劲梁悬索桥，设计时速80千米，双线6车道，全桥共3联。桥跨布置为：（49+2×56+49）米组合梁+1208米简支钢箱梁悬索桥+3×40米吨（左幅）/2×40米吨，梁（右幅），全长1543米。

　　独特之处

　　主要有“高、大、险、难”四个特点

　　北岸主塔高215米；索塔施工安全、质量控制难度大，对混凝土工作性能、吊装施工、施工监控要求高。

　　大桥主跨1208米，是目前长江上游第一大跨度悬索桥；主桥钢箱梁共81个节段，最长梁段16.4米；单根主缆长1895.7米，重6061.8吨，单根索股最长1949.5米，重46.2吨。

　　龙缸岸主塔、引桥和锚碇在南岸从山脊跨越，斜坡地形较陡，且在线路K38+050～K38+250西侧存在危岩带及大量孤石，南锚施工较为险峻，对项目总工期起控制性影响。

　　复兴长江大桥跨径为298米+1208米+298米，主缆直径805.2毫米，猫道设计与施工、主缆索力调整与线形控制、钢箱梁架设与线形控制难度大。

　　创新之处

　　悬索桥岸坡区钢梁无牵引连续荡移施工方法

　　窄幅钢箱组合梁整孔架设施工方法

　　内倾式高塔双层横梁施工方法

　　内倾式高塔双层横梁施工方法

　　复兴长江大桥主塔两道上横梁均采用牛腿+桁架的组合体系施工，单个桁片重约7.3吨，（共8片，4榀），安拆便捷；两道上横梁采用塔梁异步施工，先施工第一道（顶部），然后整体下放桁架系统至第二道上横梁位置，施工第二道上横梁。相对于传统横梁支架，该装配式桁架现浇支架将大型构件合理分解成小型适配件，便于运输，安装安全快捷。特别是适用于双层及多层横梁，有效缩短了横梁施工工期。

　　窄幅钢箱组合梁整孔架设施工方法

　　江口岸上部结构采用“窄幅钢箱梁+SC组合桥面板”钢-混凝土组合结构，跨径组合为（49+56+56+49）米，原设计建议方案采用顶推施工，经过优化，采用大型履带吊无支架整孔架设施工，减少了与互通队伍的交叉施工，效率高、进度快，减少了高空作业工作量，极大降低了安全风险。

　　悬索桥岸坡区钢梁无牵引连续荡移施工方法

　　利用缆载吊机和荡移吊索（永久吊索+吊索连接耳板接长永久吊索）配合钢梁荡移吊耳作为荡移施工的主要工具，对岸坡区钢梁进行连续荡移施工，减少了钢梁滑移平台的设置，节约了成本。

　　经济社会意义

　　江龙高速项目建成通车后，向南可与利川、恩施的高速公路互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道。不仅如此，项目还可加密渝东北区域路网密度，对加快渝东北三峡库区“交旅融合”发展、促进长江三峡国际黄金旅游带建设具有重要意义。