图源：浙江省交通集团

　　（通讯员 陈雅璐 祁春寒 记者 祝依凡）12月9日，省交通集团甬舟高速复线一期桃夭门公铁两用大桥6#主墩的施工现场，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，大桥6#主墩承台混凝土浇筑工作圆满完成，标志着桃夭门公铁两用大桥正式进入主塔施工阶段。

　　据了解，桃夭门公铁两用跨海大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛，创三项世界领先。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界最大宽度分离式混凝土箱梁，由中国铁建大桥局承建。

　　其中，6#主墩位于富翅岛侧临海陡崖地带，地势落差大，基础范围地面高差较大，为适应地形变化和减小山体开挖量，采用“台阶型扩大基础+钻孔桩组合基础”方式，扩大基础按大体积混凝土施工工艺分3次浇筑，混凝土浇筑总量达10849.375立方米，本次混凝土浇筑方量最大，约4900立方米。承台就像大桥的“根”，浇筑完成后，大桥将牢牢驻扎在深海中，为大桥主塔施工提供了必要条件。

　　作为甬舟高速复线和甬舟铁路的共用桥梁，建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，同时，甬舟高速复线作为舟山本岛连接宁波的第二条高速公路，将有效分流进出舟山的车流量，缓解交通压力。