转体后的宣富高速上跨盘西铁路转体桥（闵佳鑫 摄）

　　12月11日，由中铁二十五局承建的国内单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盘西铁路立交桥成功转体。此次转体刷新了全国悬浇法施工跨铁路T型刚构转体桥的新纪录，标志着我国跨铁路桥梁施工技术取得新突破。

　　宣富高速上跨盘西铁路立交桥是全线控制性工程之一，位于云南省曲靖市富源县杨二冲附近。大桥转体梁长度为169米，主体桥面宽25.7米，桥面面积相当于10个标准篮球场，转体重量2.4万吨，是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥。

　　当天14时起，在两台自动连续千斤顶牵引带动下，球铰、上部墩身和梁体沿球铰中心顺时针缓缓旋转，历时82分钟，大桥整体转动52度，精准抵达设计位置。

　　据介绍，立交桥上跨盘西铁路，离铁路最近的墩柱距离仅有17.6米，为最大限度减少对盘西铁路运输的影响，建设者采用转体法施工，平行于铁路线路挂篮悬臂浇筑梁体，最后球铰转动使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。

　　项目现场技术负责人包穆霖表示，在转体过程中，高精度的转体系统发挥了关键作用，确保了2.4万吨的桥体能够平稳、精准地转动至预定位置，就位精度达到毫米级别。该桥位于曲线上，球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整，是大吨位转体桥面临的主要困难。转体前，项目技术团队分工序进行技术交底、提前对转体梁进行平衡称重、配重试验，测定结构平衡情况，并在转体施工前进行试转，检查其牵引系统的性能、整体平衡状况，以及测试摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。

　　宣富高速作为云南省县域高速公路“互联互通”工程的重要组成部分，其起点位于宣威市，接现状G56杭瑞高速，经宣威市、沾益区、富源县，终点与G60沪昆高速交叉，往南接在建的富罗高速。该项目的建设对加强地区间经济联系，促进交流，充分发挥西部地区的资源优势，改善当地投资环境，带动该地区经济发展，实现区域经济跨越发展等具有重要意义。