12月9日，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路关键控制性工程——桃夭门公铁两用大桥6号主墩承台浇筑完成，标志着这座世界级大桥正式进入主塔施工阶段。

　　大桥6号主墩承台浇筑完成（中国铁建大桥局 供图）

　　桃夭门公铁两用大桥连接富翅岛与册子岛，主桥（公铁合建段）长1066米，主跨666米，为世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，同时也是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥，具有施工技术复杂，组织管理难度大，建设标准要求高等特点，建成后将为同类型桥梁建设积累宝贵经验。大桥6号主墩位于临海陡坡地带，基础范围地面高差较大，为适应地形变化并减少山体开挖量，采用台阶型扩大基础+钻孔桩组合基础结构形式。扩大基础平面尺寸为42米x28米，加之基础底部设置两级台阶过渡，并利用5根直径3.5米、桩长10米的钻孔桩支撑，确保大桥“底盘”强健有力。

　　大桥主墩承台施工现场（中国铁建大桥局 供图）

　　同时，施工现场紧邻既有桃夭门公路大桥，为避免对既有线路正常运行造成影响，项目部多次组织专家召开专题研讨会，制定专项施工方案采用自上而下、及时支护的机械开挖方法，确保施工时安全质量平稳可控。6号主墩承台分3次进行混凝土浇筑，采用水平分层连续浇筑的工艺，本次混凝土浇筑方量高达4600方。在传统承台施工过程中，大体积混凝土浇筑会释放巨大的热量，主要靠预埋的冷却水管进行人工控温，而纯人工方式也面临着人力需成本高、调控滞后等问题。

　　混凝土浇筑施工（中国铁建大桥局 供图）

　　为保证大体积混凝土施工质量，项目团队首次采用了中国铁建大桥局自主研发的智能温控设备“混凝土智慧温度伺服一体机WK-100”和自主研发的大体积混凝土智能温控系统，项目实施期间可自动控制进水温度和冷却水流量，实现了智能采集、智能分析、智能预警以及智能控制的功能，达到了智能化、自动化监控的目标，让承台可以实时处在“最舒适的热量状态”。

　　甬舟铁路线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山群岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补长三角最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入长江经济带具有重要意义。