去年年底，随着80辆大卡车“压阵”，南京八卦洲长江大桥(南京二桥)顺利完成荷载试验。

　　这是一个月之内江苏第3座跨江大桥接受“体检”。

　　有读者提问：

　　卡车并未排满桥面，能测出桥梁健不健康吗？

　　跨江大桥普遍设计年限为100年，到了“年纪”就要“退休”吗？

　　车没排满能测出“健康度”吗？

　　19日，新闻媒体发布了二桥“体检”现场的视频。

　　不少网友发现，“车怎么没排满？”还有网友提问，“比节假日堵车时空多了，这样压有用吗？”

　　某行业专家介绍，“一般桥梁荷载试验会按照桥梁设计车辆荷载效应的85%到105%来安排加载重量和布载位置，别看重载汽车并非密密麻麻，但其总重与轴重布置已经达到桥梁结构关键受力部位能承受的设计极限承载状态，通过多个加载试验工况来验证桥梁所有关键受力部位承载能力是否满足设计要求。”

　　图源：中国中铁

　　比如，通车在即的龙潭长江大桥于11月下旬开展了荷载试验，当时开上桥的90辆车，总重3600吨。按一辆小轿车1.5吨计算的话，相当于2400辆小轿车。而且，这些重载车辆会按照预先设计好的荷载试验方案，多次列队压在对大桥最不利的受力状态。比如，将重载车辆集中排列在桥跨1/4处，模拟桥梁最大变形状态，通过安装在桥梁关键结构受力部位的传感器测试桥梁结构的内力和变形，验证与评价桥梁结构的安全性和稳定性。

　　公铁两用桥怎么“压”？用火车!

　　是的，你没看错，公路桥用汽车“压”，铁路桥用火车“压”。

　　例如，公铁两用的五峰山大桥开通前的静载试验连续做了4个晚上，公路层、铁路层同步加载。当时，铁路层的火车编组加上公路层的72辆满载汽车，总重达8200吨。

　　一边上负重，一边监测数据。以龙潭长江大桥为例，荷载试验前布设了234个传感器，覆盖结构位移、内力、索力及环境温湿度、风速等的实时监测与分析评价。

　　至于大桥荷载试验为何一般都选择在夜间进行？主要原因是大跨径桥梁结构内力与变形受温度场影响显著，夜间无日照、温度更稳定，试验时采集的数据更精确可信。

　　超大型桥梁有“寿命”限制吗？

　　国内跨江大桥普遍设计年限为100年，到了“年纪”是否就必须“退休”呢？

　　“当然不是!”某位全国工程设计大师告诉记者，100年只是工程设计的标准和目标，是工程使用寿命的名义期限、计算取值的概率标准。“如果设计考虑周到、施工质量好，超过100年照样可以用。目前，我们国家的桥梁正在追求从100年迈向150年、200年。”