2月28日，宜昌至涪陵高铁（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥开工，由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局集团有限公司施工，全线预计2030年底建成。届时，宜昌至重庆的出行时间将由原来的4至5小时压缩到2小时左右。

　　大桥效果图

　　上走高铁，下走汽车，轻轨两边跑

　　宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁（宜昌段）关键工程，大桥为主跨800米的斜拉桥，上层建4线铁路，下层建6车道城市主干道、轻轨在两侧，是世界上首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。

　　主梁横断面效果图

　　“这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例。”中铁大桥院副总工程师王碧波介绍，这一设计既解决了交通布局问题，又保证了城市道路衔接顺畅，并减少对既有铁路影响。

　　这种独特设计让大桥创下了多项世界纪录：世界上铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，世界首座采用分离式四主桁钢桁梁的桥梁，世界首座铁路在上、公路和轨道交通在下布置的斜拉桥，世界首座采用独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥。

　　采取措施减少对中华鲟和疏花水柏枝影响

　　大桥建设环境复杂，涉及中华鲟自然保护区核心区和实验区，邻近濒危植物疏花水柏枝生长区、航空限高、深厚卵石覆盖层、沿江高铁与呼南高铁间插入引入宜昌东站的联络线等多重限制因素。

　　为此，设计和施工团队采取了一系列措施。项目团队提出了在宜万铁路下游56.5米处，采用主跨800米钢桁梁斜拉桥跨越中华鲟保护区核心区；在10月至12月中华鲟的繁殖期，尽量避免振动施工；同时对疏花水柏枝进行移植，减少对生态的影响。

　　建成后宜昌至重庆2小时直达

　　由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理的沿江高铁宜昌至涪陵段，东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川至重庆市涪陵区，该项目新建正线长度约470公里，其中湖北省境内约330公里，预计于2030年建成。

　　宜涪高铁是国家“八纵八横”沿江高铁重要组成部分，建成后，宜昌至重庆的出行时间将由原来的4至5小时压缩到2小时左右，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，具有十分重要的意义。

　　记者 王柳钦 通讯员 曹雪 张静 徐洪江（图片由通讯员提供）