3月7日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，由贵州交投集团所属桥梁集团承建的世界第一高桥——花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通。

　　花江峡谷大桥效果图。

　　从“毫米级”精度看贵州桥梁建造硬实力

　　嵌缝板也称钢桁梁节间桥面板，是大桥合龙后的重要施工工序。花江峡谷大桥单片嵌缝板长25.2米、宽6.3米、重43.8吨，全桥共92片嵌缝板。为保证嵌缝板与钢桁梁之间的拼装精度，大桥采用了虚拟预拼装技术，通过对厂内制造杆件的高精度控制和精确的数据测量，完成嵌缝板实测模型建设，对桥位实施节段匹配拼装提供数据支持。

　　拼装过程中，项目团队秉持精益求精的态度，依据实测模型，引进先进成熟的焊接工艺，严格控制加工精度，项目班子、技术人员对焊接工序进行严格把关，聘请第三方检测人员采用探伤设备对焊接质量进行专业检测，确保焊接质量过硬、内实外美，保证嵌缝板与钢桁梁对接精度控制在“毫米级”。

　　嵌缝板吊装作业现场。

　　以建设加速度冲刺“十四五”规划收官之年

　　为保证施工进度，项目团队在施工中设计采用了双层吊具，可实现一次性完成2片嵌缝板吊装。

　　“在双层吊具的加持下，我们单日最高可完成6片嵌缝板吊装作业，大幅提高了施工效率。”工区负责人李平安介绍。

　　技术人员进行焊接作业。

　　从首片嵌缝板吊装开始，仅用了28天时间，花江峡谷大桥完成了所有嵌缝板吊装作业。世界第一高桥的建设者们以“一天也不耽误”的信念鏖战在悬崖绝壁间，以逢山开路、遇水架桥的昂扬姿态，奋笔改写黔中经济走廊的交通格局，为区域产业融合与乡村振兴按下“加速键”。

　　目前，花江峡谷大桥吊装作业已全部结束。下一步，项目将继续优化施工计划，紧盯主缆缠丝、桥面附属结构工程施工，力争早日实现通车。（文/图 王玉娟）

　　延伸阅读

　　六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。