钢和混凝土组合梁桥在国内外都有被更多采用的趋势一。这种结构具有下列优点：
1．方便施工。由于钢杆件强度大，重量轻，便于架设。
2．减轻自重。与混凝土梁桥相比，自重轻，这一点对于大跨径梁桥尤其重要，可以减小恒载的比例，减小对下部构造和基础的要求。
3．提高使用性能。由钢抗拉 ，混凝土抗压，充分发挥材料的性能。在采用钢管混凝土时，可以利用钢管对混凝土的套箍作用。
4．节省造价。在大跨径桥梁中，这个优点特别明显。
常用的组合梁桥，有钢梁与混凝土板的组合梁桥，预弯预应力梁桥，这些在我国已较多采用。以下介绍另外几种有特色的组合梁桥。
一、双管梁组合梁桥
日本在铁路新干线上，修建了一座以钢管为主梁的组合梁桥，该桥为连续梁。钢管用耐侯钢制作，直径1.2m，壁厚22mm，每隔6m与钢工字横梁相连。双管上有钢筋混凝土 板。在靠近中支点处，管内填以混凝土，以承受负弯矩的压应力；而在跨中，管内填以重量非常轻的空气砂浆，以减轻自重。钢管与混凝土板一起作为组合结构承受正弯矩。其建设费用显著低于钢桥。
为此曾作模型试验，证实即使荷载增加到最大值后，并不减小，显示了很好的延性。并且梁的噪音和振动，均大大低于一般的工字梁和钢筋混凝土板的组合梁桥，这一点对于铁路尤其重要。
这种管梁桥，可用于较大跨径的桥梁。在中支点处，也可设内外两个钢管，把混凝土浇筑成环行。管梁截面也可用于斜拉桥，日本设计一座跨径900m的斜拉桥，宽22m，双管管径2.5m。不过这已超出本文梁桥主题范围，不再赘述。
二、U形梁组合梁桥
日本修建一座U形梁组合梁桥，为三跨连续梁桥，跨径60m，宽11m。其U形梁肋高2.5m，比工形梁低0.5m，最厚的钢板为25mm，钢板抗拉强度为600MPa。由于U形梁冷作加工，其腹板较厚，仅需少量加劲件，焊接工作量及制作费用急剧减小，比工形梁低20~30%。U形梁每节段长12m，在工地焊接连接。
U形梁与钢筋混凝土板形成组合梁。跨中部分U形梁内可不浇筑混凝土，如图2A截面。而在中间支承，U形梁内浇筑混凝土，以抵抗负弯矩的压应力，并用粗钢筋施加预应力，如图2B截面。由于U形梁本身可用作模板，而且在上翼缘增加了支撑，因此混凝土工程简单，并可采用悬臂安装的方法。
三、钢腹板混凝土箱梁桥
这种组合结构的构思是，维持箱梁的顶、底版采用混凝土材料，而将占自重20%左右的混凝土腹板，以较轻的钢板来代替，较大幅度地减轻上部结构的自重，可以增大跨径。由于上部结构自重轻，减小对下部结构的要求，减少工程费用。同时减少了腹板的模板和钢筋工程，加大节段长度，可以缩短工期。
这个构思是由法国首先提出，他们首先采用平面钢模板，修建了跨径38m的Ferte-Saint-Aubin桥。在实践过程中，又提出了用波形钢板作为腹板，因为波形钢板的剪切屈曲抗力大，而且由于波形钢板不能抵抗轴向力，可以对混凝土桥面板引入高效率的压应力。法国已修建了4座这类桥梁，例如跨径为31+43+31m的Cognec桥，跨径为40.95+47.25+53.55+47.25+44.10+40.95的Maupre高架桥，均为连续梁。
日本1993年起也修建了这类桥梁，并修建了第一座波形钢腹板混凝土箱梁连续刚构桥—本谷桥。
本谷桥跨径44+97.2+56m，为三跨不对称变截面连续刚构。箱梁顶宽11.04m，底宽6.2m，梁高跨中2.5m，根部6.4m。混凝土底板厚22~55cm。波形钢板波长1.2m，波高20cm，厚8mm。波形钢板互相连接，可采用高强螺栓单面连接法。混凝土顶板与波形钢板的连接，在波形钢板上打孔，穿入钢筋，再在钢板上下端部焊上钢筋（约束钢筋），埋入混凝土内。
图1
本谷桥
施工方法，44m跨用支架施工，其他用悬臂浇筑，梁段最长4.8m（用混凝土腹板时最长3.5m），共31个节段（用混凝土腹板时39节段），每节段周期8.5天。
为了防止水沿波形钢板渗入底板的可能，采用硅酮橡胶作了防水处理。
在本谷桥的设计中，曾作了模型试验，也对实桥作了荷载试验，证明设计方法可行，结构连接有足够的抗力，可以进行悬臂施工。
法国、日本正在继续对这类结构进行工作，已经作了最大跨径达400m的设计初步方案。看来这种桥型用在200m或稍多一些的跨径，应该是完全没有问题的。
四、钢管混凝土桁架组合连续刚构桥
最近三、四年，我国修建了两座大跨径钢管混凝土空间桁架组合连续刚构桥。这是一种比传统箱梁更为轻型的结构。
（一）湖北秭归向家坝大桥
跨径43.3+72.2+43.3m，是等截面空间桁架组合连续刚构。桥宽10m。梁为空间桁架，高3.55m，节点间距纵横向均为3.8m，下弦为钢管混凝土杆件，管径除紧靠桥墩一节为Φ70cm（壁厚14~20mm）外，其他均为Φ55.9cm，（壁厚8.7~12.7mm）。上弦采用[27~33]的16Mn槽钢，槽钢间用24×24cm钢筋混凝土横梁，上有16cm厚无粘结预应力混凝土桥面板与6cm钢纤维混凝土桥面铺装。在桥墩梁侧各24.7m范围内，设纵向预应力，以克服负弯矩拉应力。腹杆用Φ24.5cm钢管，拉杆内不浇筑混凝土，压杆则浇混凝土。管内混凝土均用C50。下弦之间用Φ20.3cm横撑杆钢管连接。所有钢杆件都用焊接，为全焊结构，用热喷锌和铝进行防腐，可维持30年。
施工方法是利用路槽及台前，形成总长35m的组装平台，组装长30m的空间桁架，包括钢表面防腐处理及浇筑混凝土横梁。然后两端利用卷扬机及滑车组牵引，用顶推方法将梁推至中跨，按实际间隙下料，合拢。以后浇筑墩顶实体段混凝土，实现墩梁固结，再浇筑管内混凝土以及桥面。
（二）万州特大桥
跨径75+3×120+75m，是变截面空间桁架组合连续刚构。梁由两部分组成，上部为等截面钢管混凝土空间桁架组合梁，节间长度纵向6m，横向5m，桁高5.252m，混凝土桥面板厚22cm。下部为三角形变高度钢管混凝土悬臂桁架，共三片，最大高度12m，墩两侧每侧悬出36m。
图2 湖北秭归向家坝大桥
上部梁上弦为4Φ45cm钢管，壁厚10~16mm，下弦为3Φ50cm钢管，壁厚13~16mm。在墩顶附近桥面板内，设纵向预应力，以抵抗负弯矩。横向预应力则在全桥范围内均匀布设。
施工方法，先在墩侧悬臂拼装梁的下部桁架，安装滑道，然后将在引桥搭设的平台上组装的空间桁架，在节点下加托板，在滑道上顶推前移合拢，将梁上部下部焊成整体，浇筑墩顶实体段混凝土，形成梁墩固结，再浇筑管内混凝土和桥面板。
这种桥型，是我国首先提出并实现的，非常成功，主要有以下特点：
1．总的来说，施工简便。用不大的顶推（牵引）力，即可使空间桁架纵向推顶就位；不需支架，即可完成混凝土浇筑。
2．经济指标良好。
向家坝大桥，每m2桥面的材料用量，混凝土仅为0.31m3，预应力钢8.8kg，普通钢145.5kg。其单位造价与同期完成跨径类似的45+70+45m连续刚构相比，仅为68%。
万州特大桥，每m2桥面的材料用量，混凝土仅0.42m3/m2，预应力钢7.5kg，普通钢188.5kg。其混凝土指标仅为同一跨径混凝土连续刚构的59.2%，实现了桥梁的轻型化。
3．焊接工作量大。这是这种结构不太有利的一面，节点处钢管的放样下料一定要精确，焊接要细致过硬。
从目前已完成的两座桥来展望，这种桥型很有发展前途，可用于再大一些跨径例如200m以上的桥梁。如果用作斜拉桥的主梁（我国已在广东南海修成了主跨140m的钢管混凝土斜拉桥），则跨径可以超过400m。但设计时应当放更大的注意力在节点的疲劳问题上。
参考文献：
1．《钢和混凝土组合桥梁的新结构形式》，见《国外公路》2000年4期。
2．《本谷桥的设计与施工》，见《国外桥梁》1999年3期。
3．《本谷桥的模型试验和实桥荷载试验》，见北京建达道桥咨询公司《2000年度桥梁学术论文集》。
4．《金属波形抗剪横隔板的屈曲公式》，同上。
5．张联燕等：《钢管混凝土空间桁架组合梁式结构》，人民交通出版社，1999年。
