矮寨坡，一年中，大半季节，云雾缭绕，它的下面是“德夯”,苗语为“美丽的大峡谷”，深达五百多米，悬崖如刀削似斧劈,崇山峻岭，座座大山紧相连。
德夯大峡谷边的矮寨，有一个古老的民族苗族，依山伴水繁衍栖息。
而峡谷上空的矮寨山顶，正在建设一座世界级大桥。这座大桥是长沙到重庆高速公路控制点，横跨德夯，主跨径1176米，是世界最长的跨峡谷钢桁梁悬索桥。
湘川公路从寨中穿过，从矮寨坡盘旋而上抵达山顶，从这个边陲之地通往重庆,它是大桥建设者通往山顶的唯一通道。
第一次上矮寨山顶，是两年前的冬天，当时在施工方所在的集团公司本部任中层管理，质量督察。那天雪花飞舞，山峰一片朦胧。一台大吉普，载着我们，在这段六公里的山路上盘旋。水平距离不到100米，垂直高差440米，爬过26段折叠盘旋向上的天梯。有的地段，坡度高达70度，几乎垂直爬坡。吉普车数次熄火，中途车轮打滑，两只轮子滑到了悬崖边。仰头，千峰万仞，俯瞰，沟壑万丈。不敢下车，害怕车子失去平衡坠下山崖。后来司机小心翼翼地移动，车子终于回归路中央，惊险恐惧中我们到了矮寨山顶。
这条盘山公路是名符其实的公路奇观，堪称中国最险的路。抗战时期修建，为打通向大西南运送物质的通道，蒋介石亲任指挥长。2000人（次）在矮寨坡上日夜抢工7个月，伤亡200人。如今的山上，仍留存当年的公墓与纪念碑。
这条路，往日，承载了一个民族的历史，今天，从湖南走向四川，仅过此地，翻越此山，就需两小时。它，再也无法承载国家西部经济开发的战略目标。
而这座世界大桥，将“一桥连峡谷，天堑变通途”。两小时的山路，不到一分钟，就可跨越，风驰电掣由湘入川。
可是，这座桥，修在悬崖，建在绝壁，何等艰难。用当地群众的话说，修“天”桥，得直升飞机拖钢筋。
为了这座桥，无数建设者在此辛勤工作，大山深处日夜奋战。
两年前矮寨山顶，六个月，无水无电，施工的同志们肩挑手提开山劈路，终于整出工作场地，修建了十多公里的出山便道。
施工繁忙,很多人常年无法回家,山上通信信号不好，甚至与家人失去联络。从年头到年尾，亲人的呼唤像大山一样沉重却无法回应。
他们日日奔波在这段中国最危险的公路上，材料设备一点点拖进山。在山顶筑起了“颠峰之锚”，就象悬崖上岩石里的小草，顽强成长。
那天，2010年2月4日，立春第一天，我正式调进矮寨桥建设指挥部长驻与工作。大巴车外，女儿的红棉袄在寒风中格外耀眼，母亲的白头发一缕缕迎风飘扬。身为母亲与独女，却挥手告别，走进了大山深处。矮寨大桥即将进入上部构造施工，几百米高空吊装，安全与质量风险空前巨大。湖南省交通运输厅成立了矮寨大桥建设指挥部，我有幸成为指挥部唯一的现场女工程师，质量工程师，分管矮寨大桥质量评定工作。
这是大湘西里的一颗明珠，东方明珠，凝聚了湘渝黔三省边境人民的梦想，一条天路一座天桥，跨越苗乡，带领苗家儿女走出深山。
2010年3月28日，值得湘西人民与世界桥梁史铭记的日子，这天飞艇飞越大峡谷，牵引第一根先导索抵达对岸山头，从此一线连峡谷，不再是分离的山峰，矮寨桥正式进入上部构造施工。
这天，全矮寨欢腾，苗家奶奶、土家大伯都来了。
这个桥，湖南省从上至下，非常重视，省委省政府领导多次视察，强调质量安全非常重要。
当时的湖南省交通运输厅党组书记陈明宪先生亲自挂帅，这位在长江上修建了七座大桥的将军，桥梁“茅以升”大奖最年轻的获得者，从施工现场第一线摸滚爬打上来的技术型领导，亲任大桥建设指挥部指挥长，为这座世界大桥技术把关。
为解决穿越千米峡谷的运梁问题，他提出了中国桥梁界独有的轨索运梁法，省时省力经济安全，很多专家院士到大山里实地见证了这一成果。
而湖南省高速公路管理局，则以自己的信誉和孜孜不倦的努力，打造全省高速公路融资平台，为大桥提供资金保障。
施工方，一支从长江上走出的队伍，曾被交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”，在大山深处，用双手一点点修筑这座大桥,深山中放飞他们的智慧光荣与梦想。
三湘大地，湖南交通，众志成城共谱盛世民族情，和谐雄壮的交响乐，回荡在崇山峻岭的苗乡，祖国的西大门。
矮寨，心里的矮寨，离天空很近的矮寨，古老的湘西，飞向重生！
文/太阳花
