在我国公路的发展进程中，高速公路的发展可谓是空前绝后，其的发展对于经济的发展有着不可替代的重大作用，但其沥青路面出现各种病害的情况也时有发生，因而，加强对其路面的养护和管理是当前较为重要的目标之一。本文试着从高速公路沥青路面遭到破坏的形式和原因，以及相应的养护措施对其加以分析和探讨。
一、沥青路面遭破坏的形式
1、沥青路面裂缝
气温、沥青面层和半刚性基层
材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。
2、车辙
车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。
3、局部沉降
局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。
二、沥青路面养护措施
1、局部养护
局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下：
（1）沥青路面裂缝养护
相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。
纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青
混凝土上封层。
（2）沥青路面车辙养护
对于路面车辙和功能性破坏的处治，近几年来取得较大的发展和进步。改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法，与此同时，其能够提高改善路面的通行功能。
对于沥青路面车辙的维修主要在于弄清楚车辙属于哪一类型，及其产生的原因。如果由于表层磨损过度出现的车辙，先用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土；如果是由于基层强度不足导致车辙出现的，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果由于沥青混合料引起的车辙，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料。
（3）冻胀与翻浆养护
早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，这个部位路基下部的水无法排出。在这样的路段，在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面是可取的。如果发生翻浆，则要将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。
（4）沉降路病害防治
对于沉降路病害的防治，其调坡长度不小于30 m，10 m内落差大于3 cm，存在明显的跳车感地段。
其它病害处治长度为不小于10 m的过渡段，在100 m范围内处治量超过15%，每公里范围内处治面积超过30%，且分散的路段，应整段修复。处治宽度，可以考虑一个车道，半幅等。处治层次，则要依据病害出现的层次，视情况而定，坏到哪个层次就处理到哪个层次。
2、罩面
高速公路路面罩面的目的在于消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能。近年来，随着SMA路面结构技术的渐趋发展和日益成熟，SMA成为最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5 cm，不得小于4cm，大大改善了以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型的模式。
3、翻修
当高速公路路面破损严重，或路面承载力严重不足时，采用罩面的养护方法不足以使得路面恢复到良好的使用状态，因而，应当采取翻修的方法，重做垫层和基层，重新铺设面层，以使路面恢复到良好使用状态。
三、路面维修施工方法
1、施工前的准备工作
（1）复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
（2）对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证
施工材料的质量。
（3）对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。
2、路面的铣刨
（1）施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
（2）铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃，以防对环境造成污染。
3、路面基层施工
（1）需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮
压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散的情况，应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”，则应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
（2）在进行半刚性基层施工时，需要注意如下几个方面：
①路面基层和底基层应用拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时注意配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。
②施工温度应保持在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。
③碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，采用洒水车经常洒水进行养生非常必要，而且养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。
4、封层和黏层施工
（1）半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10 ℃时，不宜施工封层。
（2）黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
4、结语
综上所述，高速公路沥青路面养护工作需要注意的方面有许多，要严格遵循各项养护管理举措，建立科学的管理方法，以提高公路的路面养护质量，建立起一种长效的管理机制，做到随时发现问题，随时解决问题，这样，才能将高速公路的路面养护工作做到更好，才能发挥高速公路的最大使用价值。
