中国桥梁网 （作者 杨进 王忠彬）本文将补充主跨1700m双层公路
悬索桥方案作为文章《关于武汉市修建杨泗长江大桥方案的再建议》中推荐的悬吊—斜拉协作方案的比较方案。同时，本文将给出悬吊—斜拉协作方案和悬索桥方案的主要工程量对比情况，并对悬吊—斜拉协作方案的施工方法和步骤作详细说明。
1 悬索桥比较方案
（1）桥式总体布置及体系
悬索桥比较方案主跨跨径为1700m，主缆分跨布置为：（525+1700+525）m。主桥主梁为钢桁结构，上、下层桥面均为正交异性板钢桥面。两岸锚碇均为独立的重力式结构。
图1 桥式总体布置图（单位：cm）
（2）主梁断面
主梁为钢桁结构，主桁桁高10.5m，两片主桁横向中心距28m，上、下层桥面均为正交异性板钢桥面，标准节段长14m，每隔3.5m设一道横联。
图2 主梁断面图（单位：cm）
（3）主缆
两根主缆横向中心距为30.5m，主缆矢跨比采用1/9。每根主缆由252股索股组成，每根索股由127丝直径为5.45mm的镀锌高强钢丝组成，钢丝极限抗拉强度为1770MPa。主
缆索夹外缆径为1090mm（按20%孔隙率计算），索夹内缆径为1077mm（按18%孔隙率计算）。
图3 主缆索股排列及挤圆后截面图（单位：mm）
2 主要工程量对比
下表1为悬吊—斜拉协作体系桥方案与悬索桥方案的主要工程量对比表，考虑到同基准比较，悬索桥方案两侧引桥与悬吊—斜拉协作体系桥方案边跨取相同的桥长，按多跨等高连续双层混凝土箱梁统计工程量。
从表中数据可知，与悬索桥方案相比，悬吊—斜拉协作体系桥方案可节省混凝土数量为114568m
3（主要为锚碇规模降低的贡献，建安费约为1.40亿元人民币），节省镀锌高强钢丝10980t（主要为主缆规模降低的贡献，建安费约为3.05亿元人民币），钢材10295t（主要为主梁用钢量降低的贡献，建安费约为1.55亿元人民币）。另外，悬吊—斜拉协作体系桥方案因斜拉部分较悬索桥方案多用的2098t预应力
钢绞线费用，与悬索桥方案多用的1040t铸钢和5224t钢筋的费用和，大体相当。
综上，若杨泗港桥位采用主跨跨径为1700m的悬吊—斜拉协作体系双层公路桥方案，较采用同主跨跨径的悬索桥方案，约节省造价6.0亿元人民币，其经济性不言而喻。
表1 主要工程量对比表
3 悬吊—斜拉协作体系桥施工方法
下图4为悬吊—斜拉协作体系桥方案指导性施工步骤。
图4 悬吊—斜拉协作体系桥施工步骤图
续图4 悬吊—斜拉协作体系桥施工步骤图
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