对公路桥梁检测养护加固的几点认识
2012-08-27 来源：中国公路网
公路桥梁在使用、运营中产生这样那样的病害，原因在于受到各种内外部多种因素的影响，只要措施得当、处置及时，就可能使结构“延年益寿”。但一定要注意各类加固方法的使用适用环境和条件，尤其值得注意的是一些不恰当的治理办法还会给病桥带来更大的安全隐患，这需要我们进行长期的探索与经验总结。
存在问题
公路、桥梁属于处于自然界中的人工构造物， 其一方面起到了承担公路交通流通行的基本功能，另一方面在使用、运营中必然受到各种内外部因素的影响，包括汽车的超载、使用和维护措施的滞后、结构材料性能的劣化、环境因子（水、氯离子、碱骨料、酸、钢筋锈蚀、冻融等）的侵蚀、意外事故的破坏（撞击、地震、火、雷电、洪水、滑坡、冲刷等），另外，结构设计和施工的不精细特别是过多地追求施工进度也严重影响到结构的安全度和耐久性，结构的实际使用寿命必然达不到初期设计时预定的设计寿命，而在使用过程中产生这样那样的病害。
从国内外桥梁结构的病害特征及其分析，结合我国的具体情况，大致可以划分为如下几大类病害：
1、年久失修
型此类病害与结构的使用环境、使用条件和日常养护维修情况有关，多为耐久性方面的病害，并不直接影响到结构的安全度或承载能力而会影响到结构的正常使用，通过进一步加强养护管理力度并在必要时采取一些如混凝土防腐蚀措施等附加措施可予以改善。病害的主要表现形式如混凝土结构出现破损、剥落而使钢筋暴露、蜂窝麻面、碱化、非结构性开裂、钢筋锈蚀或腐蚀、渗水等，包括由于支座和伸缩装置的损坏间接引起混凝土结构部分的非结构性破损。
2、荷载标准型
20世纪50年代以来，我国公路桥梁设计用标准汽车荷载有20年代（1951、9154、1956）版、1967版、1972年版（1981年增加了汽车-超20级）和2004年版，之前还采用过其他的标准荷载，形式和种类较多。早期的荷载标准水平不完全适合现在的发展需求，特别是近几年汽车运输中的超载现象还在一定的时间一定的范围内存在，其严重影响公路桥梁的安全性和耐久性。
3、设计理念
型人们认识客观世界需要一个过程，对未来的预期也有过程，对桥梁结构的力学特性的真正认识有时也需要有一个过程。受到当时技术研究和手段的限制，也会产生一些后期认定为不尽合理的设计、施工缺陷。
4、技术储备不足
型基础研究不够深入，设计建造时对某些问题的认识不够全面、系统，缺乏总体把握的能力，如混凝土的温度效应、钢结构疲劳效应、混凝土外掺剂的副作用、混凝土的劣化性能等。
5、施工质量型
良好的设计愿望需要通过严格的施工及其质量管理才能实现，由于施工未能实现设计意图而出现病害的情况也存在。
对策措施
结构在使用过程中出现一些病害是很正常的，只要措施得当、处置及时，就可以使结构“延年益寿”。
混凝土结构的加固可分为耐久性加固和结构性加固两大类，加固的目标和主导思想应该有所差异。加固的主要技术手段和方法可参考《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007、《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004、《公路桥梁加固设计规范》JT G/T J22-2008、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008执行，并可借鉴其他相关行业标准、协会标准或国外标准。
对于钢结构的疲劳裂纹和焊缝裂缝的处置相对困难些，尚缺认识统一的处置标准。
混凝土结构的耐久性加固多采用修补为主的手段，常用方法为裂缝封闭和粘贴纤维复合材料等方法；结构性加固可选择增大截面加固法、粘贴纤维复合材料加固法、粘贴钢板加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法等。
