Escaleritas 高架桥位于西班牙Las Palmas de Gran Canaria，是一座连接Escaleritas和La Feria地区的城市结构物，为此日益发展的地区提供了一个巨大的空间感。高架桥长220m，分成四跨，分别为100m（斜拉跨）、42m、42m、 36m。桥面采用钢-混凝土组合箱截面，由桥墩单一支承点支承，形成220m的扭转跨径。36m高的钢塔连接支承桥面的前索（沿其纵轴），以两组背索锚固在桥台1后的固定锚块来稳定。桥面梁分节段用起重机提升并在临时桥墩上进行拼装，拉索张拉完毕后拆除临时桥墩。对于桥梁的总体计算，采用三维（3D）梁模型来计算施工过程，采用壳有限元模型（FEM）来进行桥面和塔的最详细的分析，最后描述张拉工程。
Escaleritas高架桥项目源于连接 Escaleritas和La Feria del Atlántico地区的需要。Las Palmas de Gran Canaria市政局和Gran Canaria岛屿议会要求投标提供跨越分开这个地区的巨大凹陷La Ballena沟壑的必要连接。目前，这个沟壑是一个正在持续延伸的城市公园。
在已经存在的其他基础设施中，主要障碍是一条与新路的水平线形成51o倾斜角度斜交的人工隧道。基于这个原因，在建桥开始就需要采用较大的高架桥跨径。桥台的位置几近确定,因为新路将是沟壑两侧现有街道的延续。
因此，形成主跨为不对称的斜拉桥方案。该解决方案的跨径布置为100、42、42和36m，优化高架桥的横向能见度。此外，整个高架桥具有最小统一高度的单一类型，结果是使桥面横截面具有较优越的经济性能（图1）。
该桥在竖直线形上具有1.5%的等坡，而在其平面图上，主跨在直线的水平线形内，紧接着一个左转、半径为450m的圆曲线（图2）。
桥面
弯桥桥面的刚度和扭转要求证实了选用箱形截面的正确性[1][2]，在斜拉桥主跨中采用三室箱截面，而在非斜拉的常规跨中用双室截面。
钢箱梁宽12.5m，用S355J2G3级钢（根据UNE EN 10025）制成，具有半径为405m的弯底板，轴线处的最大高度为1.6m，在外腹板处的最小高度约为1.12m。混凝土板的厚度为0.2m，这意味着 轴线处的总高度为1.8m，外腹板处总高为1.32m。斜拉跨的典型横截面为三室，具有间距为1.5m的中腹板，斜拉索锚固其中。每腹板顶带有0.6m宽的金属翼缘板。在非斜拉跨中，箱梁成为双室，但其他特征和斜拉跨截面一样（图3）。
设计包括分布间距为4m的全截面侧向加劲件。支承混凝土板悬臂的金属腹板与侧向刚架加劲件连续。拉索中的荷载通过箱梁的中腹板转移到板中。桥面上拉索的间距为7.55m,第一根拉索距离桥台1为10m,而第10根索离墩1为20m。
HA-40混凝土板（根据西班牙钢筋混凝土和预应力混凝土规范EHE-98）设计成厚度0.2m，以最大限度地减轻桥面自重。该板借助原0.07m的预制混凝土板，在其上现场浇注，以避免需用支架。
塔
之所以选用钢塔，是基于与桥面截面采用钢的外表一致性。与设计者设计的其他斜拉高架桥的钢塔一致[3]，本桥对从锚固点至塔的应力传递提供了一个简单的解决方案。高35.63m的钢塔，在离桥面4m处，埋入台1的台体中，而且向后倾斜（离开桥面）75o角（图4）。
塔的横截面分为三个组成部分：中间的单元包括一个弯曲的边，其弦长随高度而变化（在2.278和0.975 m之间）；其后面的一块直板也随高度而变化（在2.821和1.517m之间)。这两者间距1.2m，是主要的抗力单元。这个组成部件与两个平行于稳定拉 索的伸臂连续。伸臂的尺寸也随高度而变化（从2.676至1.250m）（图5）。因而，从前面和侧立面来看都呈线形变化。两伸臂在低端呈曲线延伸。
在塔上的拉索布置成半竖琴式，第一根索离基础外15m（从斜轴线来量测），允许有足够的竖直间隙。塔上的索距为2.25m。由于给出的横截面尺寸较小，设计的拉索锚固在截面以外。锚固在塔和稳定块件上的背索为直线形。因此，背索形成双曲抛物线，从高架桥前方来看，提供了一个巨大的空间感。
拉索体系
Escaleritas高架桥采用的拉索是普通的钢绞钱——标准Y1860-15.7mm（面积150mm2，根据prEN10138-3），10根前索，20根稳定索。前索和背索在塔处均有可调节的锚具，以集中控制整个张拉过程。外包的高密度聚乙烯（HDPE）防护套上具有波纹，以避免在风雨条件下发生振动。在靠近桥面的索节段上增设2m高的防破坏不锈钢管。
墩和台
基础
La Ballena沟壑的基岩，从中部地区直至东侧山坡为胶质砂砾岩，西侧山坡为泥质砂岩。在此层的顶部，有极不相同性质的填料，主要是人工填料。
因此，直接基础仅可能用于台1（在胶质砾岩上），对其他支承，必须用深基础（直径1.8m的桩）。
墩
桥面安放在墩的单支座点上，以得到最大可能的侧向可视性，并创造桥面下的透明空间。因此，三个桥墩为单圆柱形墩身，使用HA-30级钢筋混凝土（根据EHE-98），直径为2.0m（等截面）。柱高分别为：墩1和墩3仅12m，墩2仅11m（图6）。
台1
Escaleritas 高架桥的台1是相当不寻常的，由主台身、背稳定块件和连接梁三个钢筋混凝土构件组成，它们是清晰的三维并在结构上互相关联。前墙高近14.5m，厚 1.6m，其作用如同挡土墙，其上为支承桥面。在前墙的后面，也在基础的顶部，有一混凝土块体（长6.4mx宽16m），组成了塔的支承基础，把竖直的作用力传递到基础。
在台的后部有两个长方形块体，12m见方、高8.5m的基础，两者轴距21.8m（图7）。这些块体用来锚固塔的稳定背索。为此目的，在每个锚体中设计了空室。体块由长9.8m 的系梁连接，其长方形横截面高3m、宽2.5m。此外，每个块体通过一个梁（宽4.2m，高3m）与台主体相连。
台2
台 2位于La Ballena沟壑的东侧山坡。因为这一山坡坡度缓和，台后需要在自然地面以上12m填土，以提供通道。采用桩基桥台方案，以加劲土墙来稳定填土，其作用独立于桥面的支承。因此，台2由两根直径为2m的、与墩柱具有相同特征的竖直圆柱形柱组成。柱间距15m,来固定桥面以抗扭。
施工工艺
对地面以上高度不大的结构，最合适的方法是用起重吊车来安装桥面。全跨设临时钢墩以缩短自由跨径（图8）。塔的安装与桥面吊装同时进行，也分成节段吊装。
在紧接着的混凝土浇注后，对金属桥面结构进行第一阶段张拉，以补偿应力。第二阶段张拉影响背索和最后5根前索，在沥青铺筑以及路面、缘石和栏杆安装之前进行。在作用了所有的恒载后，最后5根索（包括前、后索）进行最后一次的张拉。
桥面板分为两次浇注。第一次是中间板（从跨中到桥墩），一旦组合截面形成后，浇注悬臂。在浇注悬臂的混凝土后，拆除临时支架。此时，主跨的桥面横截面和拉索承受全部荷载。最后，进行必须遵循的静动载试验，得到桥梁满足需要的性能。
结构分析
桥面的计算模型
对影响桥面、拉索和塔内力的总体计算，建立了一个三维梁的模型。该计算模型考虑了施工阶段，因为在施工过程中静力的图式是不同的。也计算了通过实际混凝土浇注过程的组合截面的演变，以及由于混凝土板的徐变，内力发生重分布。
拉索的非线性特征，主要发生在施工过程第一阶段期间的较低应力范围中，通过割线模量的组成，并将索的有效最终外形近似为抛物线来加以考虑[4]。对整个桥面，建立壳有限元模型来分析桥面荷载的横向分节，来补充纵向梁模型提供的信息（图9）。
塔的设计
稳定拉索便于有效控制塔的不同截面的应力分布，如同它减少由桥面悬挂荷载引起的应力一样。塔对活载的响应分析表明，塔基的弯曲力是不能省略不计的。由于这个理由，背索系统是这样的设计：塔中引起的弯曲力应稍高于由活载引起的弯曲力，以避免高压应力与高拉应力的周期交替。
建立有限元模型，使用4节点、100mm x100mm的板单元来表示全塔，连接拉索的横隔梁也包括其中。根据所进行的不同分析，拉索的刚性横向和纵向支撑完全不会出现任何总体失稳的危险。
张拉工程
一旦施工过程完全确定，制订张拉过程。在这种情况下，用形成的悬链线索来得到锚固处的索角[5]。图10表示每索的理论索力（从桥面纵向计算模型中得到）和从现场测量得到的轴力的比较。由图可见，在前索和背索中计算模型的精度和张拉过程的可靠性。每索的最大偏差小于10%，平均偏差小于1%。
索的最大应力在通常0.4～0.45fu范围内。因此，疲劳不控制索的设计。分析预期，活载和恒载以及永久荷载的比例，在本桥索力中为0.35。
结语
Escaleritas高架桥阐释了将主要道路基础设施集合在城市环境中的巨大潜力。高架桥已经成为城市的另一条路，21.5m宽即能适应两侧为宽的路面、中间部分为人行道的双行车道。Escaleritas高架桥的塔的合理形状、斜拉索设计成沿桥面中轴布置，以及桥面轻置在桩上,这一切为西班牙Las Palmas de Gran Canaria市提供了耳目一新的清晰线形和现代化的印象（图11）。
