江北茅溪偃月桥
沙坪坝区曾家镇吴家大桥
仁寿桥
重庆的小河小溪上，密布着数十座古老的石桥。它们大多建于明清时期，直至今日，其中不少桥梁仍是市民过河的必经之路。从文物保护部门了解到，这些默默为市民服务的古桥，却很难得到“文物”的待遇。
重庆主城不仅有两江环抱，也有众多的小河流。在这些小河上，曾有众多的古桥。
主城现存的古桥，目前还没有一个精确的统计数字。根据粗略估计，主城现存的古桥大约有近两百座，多数分布在主城周边的乡镇中，以沙坪坝、巴南、渝北等区最多。
重庆现存的这些古桥，绝大多数为石制，规模都不大，架设在众多的小河流上，供乡民出行之用，从形制上看，重庆的古桥可以分为平板桥、拱桥和廊桥三种，其中廊桥都分布在区县，主城现存的只有平板桥和拱桥两种。从年代来看，这些石桥大多修建于清代，其中不少一直用到现在，历经上百年，仍然发挥着不可替代的作用。
清初湖广填四川以来，重庆地区人口猛增，交通需求大增，而港湾甚多、河流纵横的重庆地形，客观上为大量桥梁的修建提出了需求。重庆今日的“桥都”之称，不仅源于两江上雄伟的
跨江大桥，也有这些古老小桥的一份功劳。
重庆为何会有如此多的石桥？石桥是我国古代劳动人民的杰出创造，而重庆之所以大量存在，除了特殊地形的需求外，还因为这种建筑形式非常适合重庆的特点。
重庆多山，且山体多为岩石构成，这就为大量石桥的建筑提供了充沛的材料，另外，要建石桥，必须要有稳固的地质条件，而重庆地表由大量岩石构筑，正是十分稳固的地方。
不要小看这些不起眼的石桥，正是成百上千座这样的小桥，构成了古代重庆
陆运交通必不可少的部分。重庆自古为川东门户、交通枢纽，在古代交通条件下，来自川东乡村的货物要经过重庆多如牛毛的小河，涉水无法通行，用渡船又太过麻烦，因此，众多石桥成为过往商客的必经之路。无数来自川东乡村的山民与山货，顺着这些小桥踏入朝天门码头，连起了外面的世界。
另外，从美学角度来说，重庆的石桥也有着其独特的地位。石桥既是一种交通工具，同时又将建筑、艺术和科学和谐地融在一起。在过去，这些石桥的结构、建造规范，乃至桥身的装饰，都有着严格的规范和讲究。时至今日，重庆一些石拱桥的券拱、平板桥上的雕刻，都是画家、摄影师眼中不可多得的美景。
尽管曾是乡民与外界连通的渠道，但随着时代发展，新的交通方式投入使用，古老的石桥逐渐被人遗忘。
主城现存的石桥数量不少，但其中能得到妥善保护的却不多。许多古桥很难修葺一次，一些桥边的居民甚至表示：几十年来都没见有人好好修葺过这些古桥。
有部分古桥由于难得修葺，已经在岁月中慢慢腐朽。在江北区茅溪看到，当地建于清道光年间、三孔券拱结构的高大石桥“偃月桥”，不但桥体砖石多有损坏，桥面也长满杂草，几乎不能通行了；而位于江北寸滩老街的单孔石拱桥“至善桥”，桥面上更是长出了茂密的树木，当地居民说，从上世纪80年代寸滩老公路桥建成后，这座建于清代的石桥便不再通行，也没人关注它了。
而位于磁器口的“仁寿桥”，桥面干脆被全部翻开，铺上土种蔬菜，变成了一个菜园子。据当地居民介绍，这座由桥改成的菜园已存在近十年了，“反正这桥现在没人走，我们也不晓得是不是文物”。这些小桥周边，基本都没有明显的“文物保护”标志。
由于石桥本身保存时间长，加上许多石桥至今仍在使用，还是会得到一定的保养，因此重庆现存的石桥，大多主体结构仍保持完整，目前的损伤，大多出现在桥面、桥身雕刻等部分，没有结构性的损坏。
这些建于清代的石桥，当然应该算是文物，但相对来说，它们的文物价值一般较低。重庆市文物保护部门工作人员表示，目前对于主城的古桥，只是作为一般文物点进行登记，也有的是区县级文物保护单位，可大多数没有明显标志，就目前的情况来说，由于数量庞大，各地区情况不一，因此对石桥的监管有一定的滞后性。
尽管现状尚可，古桥梁爱好者仍期望古桥能得到更好的保护。现在对于石桥并没有一个统一的保护规划，甚至没有全面的精确统计，几乎都是各地文管部门自己在保护。李盛虎说，由于总体状况不明确，力量分散，迄今为止，主城的石桥中还没有一座被列入市级保护文物名单，相比之下，建于上世纪50年代的嘉陵江大桥等“小字辈”则早已成为市级文物保护单位。
如果没有这些石桥，重庆的‘桥都’之名就少了一半内涵。一位不愿透露姓名的文物保护爱好者表示，希望文管部门能建立起一个专项规划，对重庆的石桥进行统一的保护。
