十五局大西客专新年谋新篇 科学组织保进度
2013-01-16 来源：中国桥梁网
中国桥梁网 （通讯员 张智海 孙进修 赵金领 孟凡强）风声、运梁车蠕动发出的轰鸣声与邻近村子传来的鞭炮声，遥相呼应，使这个地处晋中平原边远的小山村变得格外的热闹。900吨架桥机上下舞动，顶着零下20多度的低温往来穿梭的建设者，与两岸村民房前屋后鲜红的彩灯相映成趣，构成了人与自然、传统与现代和谐的交响！第一次看到高大的运架梁等大型设备的村民们兴高采烈，相互谈论着这个比他们家的房子还要大的运架梁设备的感受，谈论大西客运专线将会对他们的生活带来的新变化……有位60多岁的老人指着大型运架机械问他年仅6岁的孙儿长大后能不能也开上这样的机器，载着他们家的房子去进城！这是元旦前夕在建设中的大西客运专线南庄特大桥900吨箱梁架设工地看到的情景。
作为很跨山西全境，连接大同和西安的大西客运专线是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，线路长841.876千米。中国铁建十五局集团公司承建的大西客专站前施工五标段位于山西省晋中市平遥县、介休市、灵石县境内，全长49.58千米，线路跨越汾平高速和大运高速公路。由于该段路基为湿陷性黄土，受国家宏观调控政策及征地拆迁、三电迁改等因素的制约，该项目工程的施工曾一度受阻。为加快施工进度，项目部科学组织，以强化工程施工的责任目标和主要领导分区负责为抓手，加大征地拆迁的协调力度，严格按照大西公司制定的标准化工地标准和细则组织施工，严格冬季施工的各项安全、质量等过程控制，加快工程进度。截止2012年12月，他们超额完成全年计划，各项工程实现节点目标。
自2010年3月上场至今，集团公司大西客专建设已进入第四个年头，回顾这期间轰轰烈烈的施工场面，品味着沉甸甸的成绩，大家心中都感到美滋滋的。尤其谈到2012年的施工进展，他们干得更是风生水起，管段内施工如火如荼。他们这种乐观的情怀和对下阶段的工作必胜的信念感染着每一位与他们交谈的人。
据介绍，按照大西客专公司的工作部署，集团公司大西客专2012年全年的安全控制重点工程有四项，分别是南庄特大桥、跨焦家堡沟特大桥、跨大运高速公路128米连续梁和跨汾平高速公路113米系杆拱。其中，南庄和跨焦家堡沟特大桥因桥墩身高、跨度大、沟深风力大施工环境差，影响工期的不确定因素多等原因被大西客专公司列为“红线工程项目”。
为此，领导班子的高度重视。在保证安全质量的前提下，刻不容缓抓工期。围绕怎样抓工期，集团公司副总经理兼大西指挥长金国海、集团总经理助理兼大西客专指挥部常务副指挥长武金刚、集团公司大西指挥部党委书记谢金康等指挥部领导班子、工程部、安质部等部门多次研究方案。首先是明确安全控制重点工程包保人，标段内四项安全控制重点工程分别由四位班子成员分工负责包保。其二是明确工期目标，各包保责任人根据分项工程的总工期目标，细化节点工期，制定保障措施。其三是严格考核制度，根据安全质量目标和总工期目标，细化节点目标，严格考核，重奖重罚，奖罚兑现。全体员工面对如此之多的控制工程，时刻如履薄冰，如临深渊，在49.582公里的战线上展开了一场与天、与地，与春夏季节的风沙与酷暑，隆冬时节零下30多度的低温天气奋力抗争，用科技创新和科学化的管理提升施工质量和进度。
2012年5月25日，南庄和跨焦家堡沟特大桥两个“红线工程项目”提前3天实现了第一阶段的节点目标。5月26日，按照节点目标考核办法，当现场工作组组长牟来万把奖金分发给每位参建员工手中时，员工们黝黑的脸上露出了灿烂的笑容。
中国铁建中铁十五局集团承建大西客专跨汾平高速系杆拱桥，是全线的控制性工程，其系梁计算跨度113.3m，梁面宽度18m，截面高度3.05m，采用先梁后拱法施工，共有支架搭设、支架预压、系梁施工、拱肋安装、拱肋混凝土泵送、吊杆安装张拉等六道重要工序。该桥是全线3座系杆拱桥之一，由于其特殊的结构形式和稀有的施工工艺备受各方关注。且该桥横跨既有汾平高速公路交通十分繁忙，却处于晋中平原的风口地带，每年秋冬两季都长刮有五、六级以上的飓风，既是人坐在车里不动，都能感受到飓风掀动车辆左右摇晃所产生的剧烈震动，这些都给桥梁架设和高空安全作业带来影响，为此，他们细化交通疏导和各类安全防护措施到工班，到个人。严格项目各级领导的安全责任，对安全隐患零容忍，确保大桥施工及汾平高速的行车安全。并强化冬季施工安全及各类防寒、防冻等劳动保护用品的配备。10月17日凌晨，随着一孔箱梁缓缓落在大西平遥跨汾平高速特大桥第47#-48#桥墩上，标志着架桥机安全通过113m系杆拱后成功架设首孔箱梁。
“承载着光辉荣誉，集团大西客专铺架项目部时刻牢记着“跟随先锋的号角”前进。2012年4月份，该项目在‘全国工人先锋号’授旗仪式上吹响了“创先争优”劳动竞赛新一轮大干号角。在活动开展期间，项目部架子队通过两台运梁车、一台架桥机，正式开始了“两运一架”24小时不间断作业，迅速掀起大干快上施工热潮，取得了连续多日日架梁4孔的成绩，并首创十五局集团单机月架设900吨箱梁85孔最新记录，再续了六公司在铺架领域创造的骄人业绩，为集团大西客专建设添上了浓彩一笔。”集团公司大西客专指挥长武金刚如是说。
“自今年4月份开展创先争优劳动竞赛活动至12月份，在集团大西客专五个下属项目中，介休制梁场在9次评比中，获得七次第一好成绩。尤其是9月份，安全优质完成76孔梁，在3季度超额完成了箱梁预制生产195孔的这一被认为不可能完成的任务，创造了中铁十五局集团制梁史上，制梁台位仅11个，制梁月产量高达76孔的最高记录。”中国铁建中铁十五局集团大西指挥部党委书记谢金康说，在集团大西客专五个项目中介休梁场管理是最到位的，执行指挥部的决定从来不打折扣，在安全、质量等管理方面没让指挥部多操心，取得了令业主满意的成绩，为十五局在大西客专添光增彩，怎么宣传梁场都不过分。
“究竟是什么队伍，能让从事项目管理工作几十年的行家给予如此高的赞扬？”在去梁场的车上，笔者一路猜想。
“要干就干最好，要争就争第一”。这是介休制梁场经理刘泽斌在大会小会上经常说的一句话。寥寥数语，已经把刘经理的个性与风格彰显的淋漓尽致。这支由600余人组成的团队，在大西客专承担着812孔箱梁制作任务。从2010年3月10日进场以来仅用了10余天便完成了征地拆迁，在不到3个月时间内完成了临建，于2010年6月20日生产了第一孔箱梁。但因资金紧张等各种，制梁受场地限制等不利影响，使后续的工作无法按计划推进。2012年4月2日全面恢复大生产后，项目部要求介休制梁场在年底全面完成所剩产量612孔任务。在梁场班子带领下，项目部按照要求开展创先争优劳动竞赛活动，迅速掀起建设高潮。在顺利完成7、8月份生产任务基础之上，指挥部下达9月份生产计划75孔，外行看热闹，内行看门道。制梁内行都知道要想在设计能力每天2.5孔，制梁台位仅11个前提下，保质保量保安全在一个月内完成外美内实的75孔900吨箱梁制作，谈何容易，面对的困难和压力，他们科学组织，细化量化从钢筋加工、制梁、养护各个工序间的衔接，以精细化的管理和科学养护来缩短工期，缩短制梁台座的周转周期，以月完成76孔的好成绩向业主和指挥部交上了一份满意的答卷。
2013年新年的钟声刚刚敲过，大西指挥部新年开局谋篇。正着手组织全员学习铁道部卢春房副部长看望员工的讲话和该集团公司董事长武宪功调研时指示精神，研究新的工作。一是采取适当的冬季施工措施，确保冬季施工规范化，加大对冬季施工安全质量控制，特别是大型机械操作安全。同时各项目部总工和技术人员要重视工程的科学管理。二是无砟轨道施工要精益求精，做好项目的防护工程，早谋划。要加强对所使用的外部劳务管理，坚持杜绝工程大包的理念、维护十五局的金字招牌；三是强化责任成本管理，加强责任分解，提高项目收益水平；衔接责任链条，精益化管理，加大变更索赔及清欠力度；四是对下决算要清晰，做好“二次经营”，总结施工经验，共同提升管理水平，取得更好的成绩。并利用施工间隙，强化对下一步无砟轨道施工人员的专业技术培训，确保全员持证上岗，为新的一年各项任务再创佳绩开好局、起好步。
