北海“姊妹桥”将形成三层立体交通
2013-01-20 来源：中国桥梁网
未来北海街将形成地上快速路高架桥、地面慢行机动车道、地下还将有地铁飞驰而过的立体交通格局。
近期北海高架桥加宽改造工程新桥的桥墩基础部分已经完成过半，本月底将冬季停工。2月19日复工进行桥板混凝土浇筑工作，保证今年6月30日前竣工通车。
新桥在建设的同时为今年开工的地铁十号线挖掘预留了空间。
“姊妹桥”桥墩平行建设 保留原有交叉路口
寒冬季节北海高架桥扩建工程依旧搭着“暖棚”在内部浇筑桥墩，目前多数桥墩已经完成了浇筑，正在围着草席和塑料布养护。
在工地现场看见，在北海高架桥老桥每个桥墩下部都贴有数字编号。现场施工人员表示，这些编号就是新桥桥墩的坐标点，使用定位仪器保证新桥墩和老桥墩在一条直线上。
中铁九局六公司北海高架桥扩建项目部总工程师栾志光介绍：“在施工中将新老两桥桥墩一一平行相对应建设，同时保证新桥墩高度同老桥墩一样，保证下一步浇筑两座桥桥板时高度相同。这样也能使原有桥下地面的十字路口得以保留，得以正常通行。”
目前正在对东北大马路路口的6号和7号桥墩进行地基施工，施工中采取道路半幅封闭，尽量减少对交通影响。
北海高架桥扩建工程竣工后，原有地面东北大马路、工农路、如意二路、如意五路等路口都将保留，保证东西方向正常交通。
新桥墩直径加粗至2米 更结实
北海“姊妹桥”中新桥的桥身相对于老桥，更加结实耐用。
据了解，老桥墩直径为1.4米，而新桥墩直径加粗至2米，这相对于老桥而言能够承载更大的重量。
东一环崇山路高架桥在跨越路口时，都是采用的钢结构箱梁，为什么北海高架桥扩建工程在路口要封路施工设桥墩？
栾志光介绍，架设钢结构箱梁固然会省去封路浇筑桥墩和桥板的麻烦，但是由于北海桥属于扩建工程，要保证竣工后的新桥桥板厚度同老桥等高，不影响以后地面路口通车，而钢结构箱梁较厚，所以新桥在跨越路口处并没有采用钢结构箱梁，而是浇筑桥板，这样会使得新桥桥身更加轻盈。
新桥墩插入地下43米深 为地铁挖掘做准备
北海高架桥扩建工程竣工后，地上将有双向6车道“姊妹桥”快速路，地面有双向8车道慢行道路，未来地下还将有地铁十号线穿过的三层交通格局。这样就给北海高架桥扩建工程施工带来了不小的难度。
据了解，今年开工挖掘的地铁十号线隧道将在新桥地下西侧，这样新桥建设时就得考虑到地铁的影响。
栾志光介绍：“新桥设计师充分考虑到地铁震动对其桥基的影响，新桥墩地基直接钻孔浇筑到地下43米深，将桥基建在最坚固岩石层的最深部。”
沈阳地铁一、二号线平均深度在地下16米至20米左右，这样地铁隧道将会在桥墩地基的中部，挖掘地铁时也不会对桥梁产生任何的影响。
今年全运会后，将会对北海街沈吉铁路线地面平交道口进行改造，在高架桥东西两侧各新建一处4车道的公铁桥，从而这里实现了四层立体交通格局。这样在铁路线附近的新桥墩深度更是达到了52米深，将会使得新桥更加坚固耐用。
