1954年迎泽大桥通车
祥云桥
太原的汾河上一共有多少座桥？
搞清楚这个数字其实并不是一件太复杂的事，但却几乎没有多少人能说得清。
有一个人能说清楚，他叫韩拴奎，不仅对汾河上的桥，对太原市的大小桥梁都如数家珍，是当之无愧的“山西交通设计大师”。
韩拴奎去年刚刚从太原市市政工程研究院院长的职位上退下来。从1977年分配进单位到退休，搞桥梁设计的37年间，太原市几乎每诞生一座新桥、每改造一次旧桥都曾让他呕心沥血。这些桥就像他的孩子们，每一座桥的生日、优缺点、相貌、造价他都了然于胸。
从北到南，汾河上有17座桥
对于汾河上桥梁的数量，韩拴奎并没有直接给出答案，而是拿过一摞A4打印纸，边写边讲边梳理。
很快，一张白纸上从北到南密密麻麻列出了17座桥梁。从北到南依次是1、上兰村汾河漫水桥，建于1964年；2、和平北路汾河桥，建于上世纪90年代初；3、高速北环汾河桥，建于2002年；4、柴村桥，老桥建于1992年，2009年改扩建；5、北中环桥，2013年新建，当年开建当年通车；6、胜利桥，老桥建于1970年，2003年完成改扩建；7、漪汾桥，老桥建于1992年，2009年改扩建；8、迎泽桥，老桥建于1953年，1996年拆旧桥建新桥；9、双塔街管线桥，建于1993年；10、南内环桥，1983年开工，1988年建成；11、老军营南内环汾河隧道，因1971年11月开建，又叫“711隧道”，1973年建成；12、长风桥，2001年建成；13、学府街连长风商务区跻汾桥；14、南中环桥，2010年建成；15、祥云桥，2010年建成；16、通达桥，1994年建成；17、南环高速跨汾河桥，1999年建成。
罗列这些桥的时候，韩拴奎几乎是一气呵成。“‘孩子’多了难免混淆，所以按方向顺序排列比较好数。”韩拴奎笑笑说。
时代变迁，桥来见证
汾河是黄河在山西省内的支流，源头在山西省宁武县，流经忻州市、太原市、吕梁市、晋中市、临汾市、运城市6市29县，全长713公里。其中，在太原境内贯穿南北，全长一百公里，占到整个汾河的七分之一。
从前，汾河上没有桥，百姓往来唯有靠渡船。“山衔落日千林紫，渡口归来簇如蚁”说的就是当年“汾河晚渡”的胜景，曾被誉为古晋阳八景之一。
1942年日军攻占太原后，为了方便输送军用物资，开始在汾河上建桥。1942年开建，1943年完工。那是太原市第一座钢筋混凝土桥，老太原人都叫它洋灰桥。
1953年，进入新中国后，中央对太原市市政建设首次投资修建了迎泽大桥。这也是太原人自己设计、自己修建的一座钢筋混凝土悬臂式桥梁。“迎泽大桥1954年1月1日通车，全长480米，车道宽12.4米，无论从施工速度还是从修建规模上看，都堪称当时的华北第一桥。”韩拴奎说。
进入上世纪60年代，仅有的一座迎泽桥已远远无法满足城市运输的使用。大约60年代末，太原市市政工程研究院开始着手设计胜利桥。1970年9月，全长487.6米的胜利桥建成通车。这是一座双曲拱连续拱桥，它的特点是构件拼装、造价低，便于施工，工期快。这也代表了当时国内桥梁建设的新趋势。
上世纪70年代初建造的汾河隧道是山西省修建的第一座隧道。“当时全国同期开工的一共有三条隧道，除了我们，还包括上海黄浦江隧道。无论长度还是技术，我们的汾河隧道都属于领先。没有先进机械设备，修隧道东段时，让汾河改道从西岸流过；待隧道西段修好后，再让汾河改道从东岸流过。两段隧道接通后，汾河才恢复了正常河道。”虽然当时韩拴奎还未到“市政院”工作，但他随后看到汾河隧道的修建资料还是感慨不已。
要说上世纪80年代最具代表性的桥，当数南内环桥了。这座桥历时五年修完，属预制装配式预应力变截面连续桥梁。韩拴奎介绍，南内环桥全长590.5米，创造了省内桥梁史上的多个之最。一是预应力运用之最，二是预制装配转换体系之最，三是全飘浮抗震体系之最（这同时也是国内之最），四是钻孔灌柱装65米深度之最。“当时我是亲眼看着的，水泥哗哗地往粗壮的桥柱里面灌，这桥质量绝对过硬。”
1992年建成的漪汾桥是具有划时代意义的。它是中承式连续拱桥，最大的亮点是桥两侧一个个犹如彩虹般的红色的桥拱，人们惊喜地发现，原来桥也能成为城市景观。之后的很多年，漪汾桥一直作为太原市的一座地标式建筑，被广泛运用于各种形式的城市形象宣传中。
2001年，太原实施南移战略的标志性建筑——连接长风大街的长风大桥建成，长风桥主桥长571米，宽52.5米。超过了迎泽大桥，成为新的“第一桥”。
自此，一座座更时尚、更亮丽的现代化大桥开始将汾河装点得更加迷人。2008年，奥运火炬在太原传递的那一天，西起新晋祠路、东接龙城大街的祥云桥正式开建。祥云桥在设计上采用了国际上最新的理念，创造性地使用三根弯塔柱组成斜拉桥主索塔结构，全高100.5米，三根弯塔柱形成了三维变化的结构组合，仿佛一朵迸发灵感与创新精神的火焰；2010年，外观设计宛如大雁展翅的南中环桥开建，双向8车道，主线全长2608米，与东西立交桥浑然一体，颇为壮观；2013年，省城首座大跨度景观步行桥跻汾桥建成，东起学府街，跨越汾河，西与长风文化商务区文化岛相接，整个桥体采用全钢结构，全长1.1公里，桥面单幅宽6米。其造型为两条纽带，双弧交叉的桥面与连续变化的连接杆件，形成了一个DNA分子的空间结构，蕴含着新旧传承的含义，被誉为架在汾河上的“摇篮”。就是因为它是一座专用人行桥，也是省城首座大跨度景观步行桥，所以取名跻汾桥。跻：有登、上升之义。就在这年，北中环桥也如火如荼地开建了。北中环桥是世界上首座对称五拱反对称五跨非对称斜拉索桥，2013年开工建设，当年实现全线竣工通车。这座桥造型现代，宛如一条腾飞巨龙。如今，每当夜幕降临，汾河水面上的形态各异的跨河大桥彩灯齐放，“看着这么多漂亮的大桥，觉得我们太原也有大城市的气派了。”好多太原市民都有相同的感受。
旧桥改扩建，同样够精彩
“随着城市的发展，汾河水上多座服役年代久远的旧桥因桥面过窄等原因，渐渐无法跟上城市交通的发展。但风雨沧桑数十年，它们已然成为百姓心中永恒的记忆。于是，原址拆改或拓宽扩建成了保留建筑原貌的最好方式。”从1996年重修迎泽大桥开始，韩拴奎几乎参与了太原市所有的旧桥改造项目。
改造最为成功的两座桥，一座是迎泽大桥，一座是漪汾桥。这两座桥后来不但受到太原市民的普遍褒奖，还获得了省级大奖。
旧的迎泽大桥在工作了40多年后，完成了它的历史使命。1996年，旧的迎泽大桥和离它不远处的洋灰桥一并拆除，取而代之的是一座主桥长511.6米，宽50米，包括双向8条机动车道、2条非机动车道和2条人行车道的特大型现代化桥梁。“新的迎泽大桥采用了预应力变截面连续箱梁技术，也就是整桥连续，500多米桥面没有一条接缝。这项技术在全国都属于领先水平。”提起这项技术，韩拴奎至今还颇为自豪，“那么长的距离没有一条接缝，这在理论上是能够实现的，但实践过程中，大家都是摸着石头过河。”
漪汾桥的改扩建原则，第一要保持原貌，人们的城市记忆不能丢掉；第二是要把原来的混凝土桥面改成钢桥面，一方面减轻桥面的自身重量，另一方面要提高它的承载能力；第三，非机动车道新建上承式拱桥结构，与原有的拱桥形成呼应。从桥上面看，除了拓宽，桥的外观没有变化，但从侧面看加了一些钢结构。使整座桥看起来更精致。也就是说，改扩建后的桥只能增色不能减分。从改建结果来看，韩拴奎和他们的团队任务完成得很好。
从业三十多年他走过的桥比走过的路还长
一个优秀的桥梁专家，不仅要有扎实的专业知识、细如发丝的严谨，还要有很强大的吃苦耐劳的精神。韩拴奎能够成为太原市乃至全省首屈一指的桥梁专家，正是因为他具备了以上所有的品质。
1996年重修迎泽大桥的时候，他天天骑一辆自行车往返于单位和施工地点，有时施工过程中遇到技术瓶颈，干脆吃住在工地，数里之外的家都顾不上回。那段时间，父亲病重都忙得回不去，直到父亲的后事处理完半个月，他才第一次踏进家门。虽然迎泽大桥的成功改建使他得到了当年“太原市劳动模范的”的殊荣，但未能陪伴老父亲最后一程却让他留下了一生的遗憾。
有时为了攻克一个技术上的难题，他整宿地研究图纸不睡觉，天亮后洗把脸就往工地跑。一次傍晚的时候突然下起了暴雨，别人都是拼命往家跑，只有他，是披上雨衣往工地赶。他不放心在建的桥，他要第一时间掌握桥面上的排水情况。
修建北中环桥的时候，凌晨一两点了，他才从工地出来打车去市政府汇报工作。出租车司机听说他是设计院的工程师，大为惊讶地说，一直以为工程设计师就是坐在办公室画画图纸就可以了，没想到比建筑工人还要辛苦。他苦笑地说，办公室对他来说就是召集大伙儿开会的地方，他大部分上班时间都泡在一座座在建的桥上。“可以毫不夸张地说，这辈子我走过的桥比很多人走过的路还长。”韩拴奎说着，不经意间看了下脚上的黑皮鞋。那是一双纯黑的没有网眼的皮鞋，里面还套着一双黑袜子。在这样的三伏天穿那么厚看起来的确很热，但韩拴奎说自己这么多年已经习惯了穿那样的鞋。底子厚，还能防雨。
