中新网杭州8月16日电(记者施佳秀实习生丁炳成)“(钱塘江大桥公路面1937年)11月17日紧急开通，当天就有十几万老百姓从桥上逃难，它对历史的贡献太大了。”钱塘江大桥纪念馆管理员魏刚站在钱塘江大桥桥头，望着这座跨越钱塘江78年，却依旧在“服役”的大桥，话语中充满感情。
钱塘江大桥今年已经78岁，由中国著名桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，抗日期间因为需要一度被人为炸毁，后经修缮后至今仍在正常使用，被世人被誉为“桥坚强”。今年，这座古稀老桥也迎来了10年来的最大“手术”。
“(这是)10年以来最大的一次维修。”上海铁路局杭州工务段桥梁科科长杨连军告诉中新社记者，钱塘江大桥每年都有维修，但是今年维修力度要比往年大。
1937年9月26日，钱塘江大桥铁路面正式建成通车，成为了中国铁路桥梁史上的一个里程碑。“它诞生于烽火之中，是一座抗日桥，也是一个历史的丰碑。”魏刚说。
据了解，“九一八”事变之后，日本帝国主义侵华战争的步伐加快，钱塘江大桥公路面通车时值中日淞沪鏖战正酣，大桥立即担负起铁路、公路军运任务。淞沪之战后期，中国物资快速通过浙赣线运往后方，京沪、沪杭甬、苏嘉铁路上的机车、车辆和各种器材，快速运转到浙赣、粤汉、湘桂等线上使用。
魏刚说，在建桥伊始，茅以升就在14号孔的位置预留了一个地方埋炸药，1937年11月17日国民党南京政府下达了炸桥的命令，“那时候杭州、嘉兴、湖州都往这边逃了……那时候茅以升考虑到杭州撤退工作还没有全部完成，11月17日紧急开通(公路面)，当天就有十几万老百姓从桥上逃难，它对历史的贡献太大了１
据相关媒体报道，茅以升曾回忆当时炸桥的心情，说“如亲手掐死亲儿子一般”。但是，这个“儿子”被炸，挽救的却是上百万人。
据了解，钱塘江大桥第一次炸毁就在1937年12月23日，当时距离开通仅3个月，但是100多万军民由此逃难。
“炸掉以后形成了一方是日军，一方是国民党政府部队，隔钱塘江对峙，对峙了将近两年，保护了南岸百姓，(当时)撤退的很充分，能逃的都逃了。”魏刚说，钱塘江大桥这座“生命桥”保护了很多中国人的生命。
魏刚介绍，当时茅以升也在逃难，逃难时就带着钱塘江的建桥资料。日本人占领杭州后，着手对钱塘江大桥进行了修复，1943年才把铁路桥面修好。后来又经过多次炸毁，直到1953年茅以升才把大桥六号墩修好。
钱塘江大桥纪念馆位于钱塘江大桥引桥段的西北角。作为管理员，几年来，魏刚对它感情颇深，几乎每天都要凝望这座大桥，感受历史的沉福
老骥伏枥，这座“抗战桥”还能服役几年？杨连军说，总体来看它的“身体”条件还可以，这两年就会有相关部门来鉴定，确定它的运营条件。
钱塘江大桥全长1453米，高71米，宽9.1米，正桥有16孔，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。它的建成打破了外国桥梁专家“中国人无法在钱塘江上建桥”的断言，也结束了中国无力建造铁路大桥的历史。(完)
（原标题：“抗日桥”横跨钱塘江78年仍“服役”曾是百万人“生命桥”）
