浅析桥梁伸缩缝病害原因与维修
2015-07-20
1引言
随着我国经济建设的飞速发展，我国的交通事业稳步前进，全国公路总里程达到386万公里，其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国，铁路的建设也突飞猛进，我国铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。桥梁是道路建设中最常见的结构之一，而且是必不可少的重要道路组成部分，不论是公路还是铁路都离不开桥梁，在我国中西部地区，有些地方桥梁甚至比公路还要长，所以，桥梁的安全建设非常重要，关系到道路安全，人民群众的生命财产安全。伸缩缝是桥梁建设中比较常用的设置之一，主要是考虑到桥梁在热胀冷缩以及荷载变化等条件下满足桥面变形而采用的一种设计，可以保证桥梁的安全性，但是同样也是桥梁上部结构中比较薄弱的环节，再不注意的情况下经常会发生破坏，影响到桥梁的通车性能和持久性能。本文即基于对伸缩缝病害的调查基础上提出了一些加固措施。
2桥梁伸缩缝质量病害及其产生的原因
2.1跳车现象
伸缩缝一旦产生病害，往往会在桥梁两端出现跳车现象。原因主要有以下几点：①型钢标高与桥面铺装顺接不畅、不顺滑;②伸缩缝两侧型钢高程不一致;③型钢刚度不够导致型钢在安装使用过程中产生变形;④伸缩缝混凝土与桥面铺装层混凝土顺接不畅;⑤伸缩缝混凝土表面不平整;⑥运营期间伸缩缝混凝土过早破损、脱落;⑦桥面铺装层混凝土不密实，在荷载作用下形成漏埋或错台引起跳车。
2.2伸缩缝混凝土过早破损脱落
有的时候由于施工把关不严，混凝土的质量不过关，会比较早就出现脱落破损情况，也有的是因为设计不规范造成的，还有的则是偷工减料，比如配筋过少或者钢筋的质量不过关，骨料的数量偏少等等，也有的是因为养护时间未到就过早的开放了交通。以上这些情况都有可能导致混凝土的过早脱落破损。
2.3伸缩缝不严密、漏水
伸缩缝在密封不好的情况下比较容易出现漏水，这种不严密有的是因为施工不到位造成的，也有的是因为所使用的橡胶密封条质量较差造成的，还有的则是因为设计上不合理，比如抑角过小等情况造成的。
3加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施
3.1施工准备
施工之前，要首先对施工方的资质进行严格检查，杜绝无资质或者口碑较差的单位进入，然后要由监理部门严格审查其施工方案，通过之后方可允许施工。在正式施工之前要再次对其进行技术交底，严格规范工作流程，施工机械也应该提前进行检验。施工现场的标志要清楚，防止外人闯入，所用的原料必须专人把关，严格控制质量。
3.2切缝、清槽
施工的时候，首先要核对设计图，然后根据设计图确定伸缩缝宽度，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。里面的存留物一定要彻底清洗干净，可以使用高压泵进行，侧壁要进行凿毛处理。
3.3开槽
开槽的话使用风镐进行，要求上同样是将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。
3.4安装
安装前检验槽内杂物是否清理干净，在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。
3.5标高调整与固定
沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁，使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面(包括横坡、顺桥纵坡)相吻合。对伸缩装置的纵向直线度进行调整，符合设计要求后，即可进行临时固定。临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认无变形、偏差后，将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。
3.6焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形，为确保伸缩缝安装质量，保证伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力，必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始，当焊接工作量大，单侧焊接时间长，且温差变化大时，可在单侧焊接好后，立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆，然后解除伸缩缝限宽板的约束，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中，由于可造成钢构件电焊变形，在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制。
3.7混凝土浇筑
浇筑混凝土之前，在预留槽两侧路面上铺设彩条布，用适当宽度的厚铁皮遮盖缝体顶面，避免混凝土污染路面和缝轨;敲除所有焊接部分的焊渣，把梁端间隙堵塞严实，然后用清洗机二次冲洗掉槽底浮杂物。混凝土浇筑应避开高温施工，浇筑时用插入式振捣棒振捣充分直至出浆、不再有气泡为止，尤其对位移箱底部加强振捣不得留有空洞。注意混凝土不得堵塞梁端间隙，不得渗入位移箱体内或密封胶条中心表面上，如发生此现象，应立即处理。混凝土振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，待混凝土接近初凝时间，要及时进行二次压浆抹面，表面平整度控制在规范以内。另外，混凝土终凝以后，用3m直尺测混凝土平整度，平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)，若不符合标准，用混凝土磨光机磨平，若不可以磨平的需在浇筑48h内返工。
3.8养护
所有工作完成之后要对混凝土进行浇水养护。这也是保证其有效寿命延长的手段。待交通开放之后，要经常清理伸缩缝里的泥沙，小石块等杂物，防治影响到其正常受力而导致的伸缩变化，造成破损。一旦发现有裂缝要及时的修补。
4施工过程中安全注意事项
（1）施工前对作业机械无负荷试运转，检查正常，方可开始开机工作。
（2）运输车辆不得争先抢道，装车不应过满；倒车时有专人负责指挥；卸车时应有挡车措施，不得用力过猛或撒把，以防车伤人。
（3）混凝土浇筑，振动器操作人员应穿胶靴、戴绝缘手套；振动器电源线不得破损，湿手不能接触电源开关。
（4）加强安全用电检查，防止漏电事故发生。现场临时用电线路要保证绝缘性良好，电源开关箱要有防雨设施，配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。由电工负责检查。
（5）夜间施工安全保证措施
①夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由施工现场的供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。
②夜间施工各施工作业点配备专职安全值班人员。作业工人必须佩戴照明头灯，身穿反光背心。便道沿途设置反光标志，引导车辆安全行驶
结束语
总的来说，桥梁的安全性能是头等大事，一定要求施工方严格按照施工图纸要求来进行操作，施工工地的现场管理也要非常注意，必须有专门的值班人员，做好施工现场的安全管理。伸缩缝虽然并不起眼，但是考虑到桥梁的运行时间，所以一定要认真施工，确保这个环节不会出现问题。
