浅析铁路线路病害整治及养护维修
2015-07-23
0.前言
成都铁路局绵阳工务段江油线路车间管辖宝成线上YK417+200-YK504+300、下ZK420+800-ZK505+500、正线里程171.8公里，车间正线曲线232个，正线通过岔114 组。管内马鞍塘至二郎庙段隶属龙门山脉，属典型山区铁路，客货共线、速密重载的运输方式使得铁路线路极易产生曲线钢轨磨耗、钢轨接头病害以及线路爬行等危害。针对这些情况不断地做出自己的改进方式，使得其适应铁路运输行业的发展。
2013年线路维修工作实现从传统的无计划粗放式作业全面转入以“天窗修”为主、点外作业为辅的养修模式，突出线路设备的补强、巩固、保持、再提升，全面提高维修管理水平。以机械修、专业修、集中修为切入点，逐步提升线路设备质量。以单元化管理为载体，实行状态修、计划修，保证线路设备的均衡状态。以“六大理念”为指导，坚持设备精检慎修、防修结合，保证设备技术状态良好，尽量延长设备使用周期。
1.铁路线路含义以及线路养护的作用和意义
1.1铁路线路的含义
铁路线路的含义很简单，即为：路基、轨道和桥梁等等共同建成的一个完整的结构。在这个完整的结构中，不同的零件发挥它们不同的效益和功能，每个零件都对整体的运作起着重要的作用，他们的好坏直接影响着整个工程的运行和发展。看似不起来的小细节都可能造成这个运作系统的坍塌，所以，路基、轨道和桥梁对于整个铁路的作用不可小视。
1.2线路养护与维修的作用和意义
为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。
2.对铁路线路常见的病害分析
2.1曲线钢轨病害分析
是什么造成了曲线钢轨病害呢？其中大致可以分为三类：
第一类是由于客货混跑、高速重载列车的开行导致机车在碾压的过程使得外股钢轨产生受力不均匀，同时钢轨偏压，而列车在行走不平稳的时候产生的压力打击钢轨而进一步加速轨道面的磨耗，从而引起外股钢轨在受力的时候产生偏载，从而使得轨道的顶面与机车车轮踏面不吻合。
第二类由于线路养护部门对钢轨的不良养护造成钢轨有一定的磨耗。这主要体现在一下几个方面：首先是曲线不圆顺、正矢方向超限，驾驶过程中的方向控制不良产生车身摇晃等情况发生，从而加速钢轨的磨耗；其次就是轨道之间的距离超过限制，使得机车车轮和钢轨的内接不好，导致机车行进的过程中产生摇晃，从而导致钢轨的磨耗；最后就是由于缓和曲线超高的递减距离不够，从而引起列车在曲线运行时发生震动和摇晃，从而也加剧机车与钢轨之间的磨耗。
第三类就是钢轨本身材质问题所致。这些问题的出现，如不及时解决就会影响到铁路运输的正常运行了。
2.2钢轨接头病害分析
钢轨接头病害是铁路线路常见的病害之一，也是世界难以克服的技术难题之一。造成钢轨接头病害的原因主要有以下几个方面：
首先是由于钢轨本身质量不好导致钢轨在出厂的时候存在核伤，从而造成钢轨接头出现问题。
其次由于钢轨接头的不良养护，造成机车车轮在经过钢轨接头处的时候，因接头形成的折角，使得车辆车轮在经过的时候形成悬空，从而是车轮和钢轨发生冲击。而一旦由于线路的频繁使用，使得接头与车轮碰撞次数过多，就会使得钢轨轨道发生松动，从而加大车轮与轨道接头碰撞的力度，形成更大的损伤。
另外就是车轮在冲击力的作用下，端部顶面受到很大的冲击，从而产生塑性变形导致马鞍型损耗。
最后就是捣固不良以及线路爬行。这种现象的产生主要由于以下原因：第一就是列车在通过钢轨的时候，钢轨会上下挠曲，从而是的钢轨内部组织产生连续的拉张与压缩，容易形成破坏性，使得空隙迅速扩大，产生内部斑痕甚至折断现象；第二由于线路爬行导致接头拉大，从而在接头附近形成小坑或者是小三角，从而加大车轮与钢轨之间的冲击，最终导致钢轨折断。第三由于曲线超高，造成钢轨的磨耗；第四是因为钢轨铺设的乱套，而使得钢轨与顶面之间进行撞击并且发生了部件的损耗和破坏；第五就是，由于轨道缝隙的增大，在运作中导致的轨道的不平稳，从而影响了整个效益的完成；最后就是因为垫板和扣件没有得到很好的养护，而导致垫板不断地歪斜、偏离原来的方向。这就使得车轮与钢轨顶面产生剧烈的摩擦，而导致钢轨的损坏，甚至报废。
2.3线路爬行病害分析
线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。
3.铁路线路常见病害整治及养护维修
3.1曲线钢轨病害预防
加强对曲线钢轨病害的预防，主要从以下几个方面着手： 首先是保持正矢不超过限制，定期对现场正矢进行检查，通过细心的计算，全面拨正，特别是对铁路线路中的曲线头尾的圆顺进行检查和整治；其次就是做好缓和曲线超高顺坡与正矢之前的递减，在操作中应做到顺坡与递减应该等量进行。再次就是合理设置外轨道的高度，外轨道过高或者过小都会对轨道的侧面磨耗以及内侧轨道产生磨损；第四就是要不断强化对铁路的维修养护，确保铁路运行处在良好的曲线状态的基础上，保持方向顺轨面不超过一定的限度，做到这些就会很好地减少列车的摇晃程度了；第五就是调整轨道底坡，使得车辆中心落在钢轨中心线上的，从而减少车轮与钢轨之间的磨耗；最后就是加强铁路线路定期涂油制度，从而减少车轮与外股钢轨支架的磨耗，延长钢轨的使用寿命，使铁路快速、稳定地运行。
3.2钢轨接头病害预防
加强对钢轨接头病害的预防，主要从线路无缝化改造、钢板与夹板的养护以及整修轨底坡等方面着手：
（1）加大无缝化线路改造的力度，提高线路铝热焊进度，对现存明接头进行有效焊接、打磨，减少线路上接头个数，使其连成一条整轨条，避免车轮与钢轨接头的冲击，使其线路达到无缝化。对还未进行焊接的接头，我们采取加强接头的养护的方式，先要保持道床的丰满、加强接头的稳固，而在养护的时候，使接头轨枕尽可能用一样的材质，以保证支撑条件一致；其次，要经常检查紧夹板上的螺栓的禁锢情况。在列车行驶中，列车车轮和轨道会的摩擦，往往会伴随一定的震动，这就引起了螺栓的松动，影响了整个进度的进行。接头松动导致了很多问题的发生，那就是：导致钢轨不能抵抗车轮给钢轨的强烈冲击，在运行过程中出现零件松动、零件损坏、列车运行缓慢等纰漏。那么，当产生上述情况的同时，应该怎么走到安全的修复呢？首先，在螺栓中间加上符合规定的三角片；然后，清理杂物，及时清洗接头范围内的杂物、脏污等等。做这些的目的是，防止产生坚硬的物体，造成轨道的不平顺、不安全，从而大大加大车轮与轨道的磨耗力度；其次，复原高低错牙的部位，我们要及时消除轨面的坑洼不平，使之符合国际化的水平。最后就是及时调整轨道缝隙之间的距离，这也是造成轨道接头病害的重要的原因。因此减少轨道缝隙，使轨道缝隙保持均匀并符合规定，从而减少磨耗。
（2）加强轨道底坡的整修，就是使轨道底坡符合铁路线路运行规定的标准。
（3）加强钢轨与夹板的养护，首先要检查好钢轨确保其安全，当发现钢轨和夹板有破损时，则要及时修复，修复不了的要及时更换；其次，及时矫正坚硬弯曲的钢轨；再次，及时焊补被擦伤的轨道面；最后，在养护轨道的过程中，坚固扣件，大力整修防爬设备，使之形成放置钢轨爬行的轨道。
3.3线路爬行预防
做好对钢轨爬行的预防，首先要及时整治接头病害，因为接头病害会加剧列车与钢轨的冲击力，使得钢轨爬行。其次，要在增加线路的纵向阻力的基础上，加强轨枕与道床之间的放滑摩擦力，这样可以保持道床的切面标准、平顺；最后，保持扣件一定的扣压力，使钢轨与夹板、垫板的阻力保持在一定限度内，遇到问题的时候及时修复、并且牢固螺栓。同时，在选择螺栓的时候，要选择质优的产品进行购买，以保证细微之处的严密性，确保安全。
3.4铁路线路“状态修”的实施
我们在做到铁路线路病害整治和养护维修的同时，需要吸取国内外经验，取长补短，根据实际情况制定一个合理的方案进行经营与管理。而积极推行设备“状态修”的管理经验，是为了更好的发展我国的铁路事业和提高铁路线路的工作效率。实施“状态修”可以从以下三个方面着手：
（1）建立健全检测体系。综合轨道检测车的应用以及信息化传输是线路体检体系中重要的内容，在体系中结合地理信息系统和智能检测等先进的计算机手段，做到对任何的检测实时监控，同时深入分析检测的数据，用各种手法检测出现的问题，为铁路线路的维修提供坚实的数据基础。
（2）界定不同设备的“状态修”。在状态修系统中最重要的就是如何界定设备实施“状态修”。根据借鉴日本的管理经验，可以将不同质量的设备做不同的分类，如将铁路线路分为三个等级：第一个等级为新线标准，不需要维修；第二个等级为警告值，为准备维修等级；第三个等级为干预值，即实施维修。通过这个标准来对设备进行维修。
（3）建立与铁路线路养护维修相互适应的组织架构。比如在维修现场建立值班工区，将设备维修的责任到人；建立巡视制度，对值班人员进行合理分配，把设备的状态当场反映给技术工，让技术人员在第一时间进行有针对性地修复和整理，使之保持正常的运行。
4.总结
通过对钢轨轨道病害的预防和保护，可以很大程度地延长相关设备的使用寿命，从而减少养护和维修的成本，使其铁路的质量得以保证。但是，由于铁路线路广，面临着不同的地理环境和自然环境，钢轨在这其中受力也是及其复杂的，这就面临着一些迫害性的问题出现了。所以，加强对铁路线路病害养护的摸索仍然是未来铁路事业的一大重要话题，也是摆在每位铁路人面前的重要任务。我们要从政府、企业以及个人的角度对铁路进行建设，在各方的共同努力下，把我国的铁路事业做得越来越好，使之朝着国际化的方向快速发展。
