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南京首条绿色低碳干线公路竣工 循环利用建筑废料
2015-03-12 
   
   溧白路有巧妙设计的合适坡度,能让行驶车辆降低耗油量。本报记者 徐琦摄

   龙虎网讯 建筑废料循环利用,道路坡度巧妙设计减少车辆碳排放。昨天,记者从市公路处获悉,我市首条绿色低碳干线公路日前竣工,将在今年6月通车。

   位于溧水区的溧白路,全称为江苏白马农业高新技术产业园至宁杭城际铁路溧水站道路。它位于溧水东部,起点与宁杭高速匝道衔接,经白马农业高新技术产业园,绕过东庐山观音禅寺,穿越宁杭城际铁路站场周边地块规划区,止于340省道,全长15.8公里。

   之所以称这条道路为绿色低碳公路,是因为从设计到施工都非常环保。“只要是工程建设都会产生相当多的建筑垃圾、生产废料等,而这条路却做到建筑垃圾、施工石料和全线清表土的3个‘零废弃’。”溧白路指挥长张志宁说。

   溧白路穿越东屏山等丘陵地带,道路施工产生了大量石料,施工方将可利用的一部分作为砌筑挡土墙的材料,一部分破碎后作为建筑材料进行利用,不能利用的部分作为道路施工填塘材料。

   在溧白路现场,张志宁告诉记者,脚下的道路在施工前并不是一整块“土壤”,而是分为很多层,最上面一层是可耕的腐殖土或耕植土,下层则是沉积层的黏土。施工方在路基施工前,需对原地表的腐殖土或耕植土进行清表,必然产生大量的“渣土”,工程将这些土集中堆放,一部分作为后期绿化施工用土,一部分肥沃的土用于白马农业科技园作物的种植,确保这些“沃土”的有效利用。

   不仅如此,即使是施工过程中房屋拆迁产生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基层施工中,合理利用建筑废弃加工而成的再生骨料作为水泥稳定碎石混合料,节约工程成本。

   在施工技术上这条路也有着多项创新。“一座小山包,挖掉的土方越多,坡度越缓,将来通行汽车的耗油量越少,碳排放也越少。但是在施工过程中,挖的土方量越大,施工机械排放的碳就越多,前期设计就是在这两者中间找平衡点。”张志宁说,通过对未来交通量的计算,确定其中的最优点,按照“保证最小纵坡和坡长,限制最大纵坡和最大坡长”的原则,巧妙设计出合适的坡度,让行驶车辆降低耗油量,碳排放处于较低值。

   另外,沥青铺设时,把170℃的沥青拌合摊铺改为140℃的温拌沥青,不仅节约了大量重油,也减少了重油燃烧的碳排放。

   据介绍,溧白路目前已成为我市打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆,它所采用的工艺和做法未来也将成为公路施工的标准流程。

   不仅如此,即使是施工过程中房屋拆迁产生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基层施工中,合理利用建筑废弃加工而成的再生骨料作为水泥稳定碎石混合料,节约工程成本。

   在施工技术上这条路也有着多项创新。“一座小山包,挖掉的土方越多,坡度越缓,将来通行汽车的耗油量越少,碳排放也越少。但是在施工过程中,挖的土方量越大,施工机械排放的碳就越多,前期设计就是在这两者中间找平衡点。”张志宁说,通过对未来交通量的计算,确定其中的最优点,按照“保证最小纵坡和坡长,限制最大纵坡和最大坡长”的原则,巧妙设计出合适的坡度,让行驶车辆降低耗油量,碳排放处于较低值。

   另外,沥青铺设时,把170℃的沥青拌合摊铺改为140℃的温拌沥青,不仅节约了大量重油,也减少了重油燃烧的碳排放。

   据介绍,溧白路目前已成为我市打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆,它所采用的工艺和做法未来也将成为公路施工的标准流程。(通讯员 徐峻荣 孙逸飞 记者 葛妍)
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