郑州BRT走过的6个年头
2015-03-20
施工时的BRT站台
郑州BRT刚开通时，对郑州市民是件新鲜事。
核心提示|从2009年5月28日开通，到风雨兼程跑了近6年，从最初的褒贬不一，到市民逐步接受和认可，随着郑州农业路BRT站台的谢幕，很多市民忽然生出离别之情：如同谈一场漫长的恋爱，当Ta走远，才发现你已离不开Ta，正如《匆匆那年》歌词“是岁月善意落下残缺的悬念”，纵然这是个有毛病的恋人。
回顾近6年时光，如同这座城市的发展，郑州BRT的“成长”是停不下的节奏——历经7次“扩容”，客流量也从最初的日均9万人次到70万人次。不过，跑一圈的话，却从最初的90分钟慢到了现在150分钟，因为你懂的：这个城市更堵了。
2009年5月28日开通时的首发车
爱的时间轴
RT站台·农业路
﹃相识﹄
开通前有人担心“慢了一座城”
2008年起
郑州市小汽车暴增，交通拥堵愈演愈烈。当年，郑州市政府领导在快速公交起源地巴西参观学习后，决定开启郑州BRT建设作为“破解”交通难题之术。当时，国内常州的BRT建设有现成的经验。
2008年8月
郑州考察团去常州考察后，决定借鉴常州模式，在郑州启动BRT建设项目。围绕在哪条线路上建、采用什么样的模式进行了多次考察、调研、论证。
2009年
郑州市政府宣布，将在二环环线修建BRT车道，采用全段专用道方式，并将站台设置在道路中央。
2009年5月28日
郑州BRT“问世”。当时采用“一主八支”模式，加上支线，全长143公里，主线共配置车身18米的豪华车辆65台，车身１２米的支线专用车辆l55台；平均发车间隔为3～5分钟，高峰发车密度达到1～2分钟，64个站台可同台同向免费换乘。
“相恋”“进展”迅速，从日均9万人次到日均70万
2009年5月28日开通后
郑州市BRT系统日均客流达到9万多人次。
2010年5月28日
郑州市BRT系统运量达到22万人次。
2010年8月1日
郑州市空调车降价后，BRT全线改为票价1元，整个系统的客流增速明显。随后，公交部门第一次对BRT系统进行扩容，从原来的“一主八支”扩展到“一主十一支”。扩容不久，郑州市快速公交系统的日均客流量达到30万人次。
2011年11月5日
BRT再次扩容，郑州市快速公交系统的日运营人次达到40万以上，最高峰的时候，曾经达到46.7万人次。
2013年5月28日
郑州市BRT开通运营4周年。郑州市公交总公司召开新闻发布会，会上称，经过7次扩容，日均70万人次、运营车辆484台、3～5分钟的发车间隔，一主十四支加上八条常规线路进入BRT站台免费换乘。
“恋爱心得”
“当时修BRT建专用道的消息在单位传开后，简直是炸了窝，大部分人将矛头指向政府规划问题，认为这将成为郑州市交通拥堵的头号阵地。”市民张女士说。当时，每逢交通堵塞，不少人都会将矛头指向BRT，因为一辆辆庞大的快速公交占用了两个车道，“这简直是在加剧交通拥堵１一些市民抱怨，大家担心：BRT的开通会不会“慢了一座城”？
也就是从2009年的秋天，张女士有一次试着放弃开车，乘坐BRT去上班，她惊喜地发现，从农业路立交桥到上班的农业路文化路口，只需要15分钟时间。“乘坐BRT出门对于二环沿线的居民来说太方便了。”张女士说。和她一样，不少市民渐渐接纳了这个新生事物，而且离不开它了。
“恋爱心得”
“郑州市快速公交主线的日均运营人次，是全国单条公交线路运营人次最高的线路。”郑州BRT项目总顾问徐康明教授在受访时表示，郑州BRT能取得这样的成绩，说明市民认可、喜欢！
“分手”你走了，我咋办？
农业路BRT站台拆除后的3大追问
3月14日，本报刊发农业路BRT站台拆除的消息后，不少市民或网友提出关于BRT乘车的问题。
1农业路修建高架桥期间，B1的发车班次是否会减少？
郑州公交总公司运营处处长张捷表示，B1在常规道路运营期间，不会减少发车班次，另外，还将临时加开B1区间车，从南三环大学路站到中州大道农业路站往返。市民有疑问可拨打郑州公交客服热线0371-63881333咨询。
2B1不再进站台后，该如何上车刷卡？
郑州市快速公交公司负责人表示，从今天起，B1与普通公交车一样，在上车时刷卡或投币。
3B1在农业路无法免费换乘，其他道路是否受影响？
张捷表示，除了农业路之外，桐柏路、航海路、未来路、中州大道的BRT运营不受影响，只要有BRT站台，都可以实现同向免费换乘。
（记者田园文本版摄影记者洪波白周峰许俊文李康）
