图1：墩身混凝土浇筑作业
图2：墩身混凝土振捣
【交通界】3月18日，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的福平铁路平潭海峡公铁两用特大桥北东口水道特大桥26号墩开始混凝土浇注，拉开了大桥墩身施工序幕。这也是国内首座跨海公铁大桥首个开始混凝土浇筑的墩身。
新建福平铁路是合福铁路的延伸，线路全长88.5公里，终点平潭岛，也称海坛岛，是我国第五大岛、福建第一大岛，国家重点风景名胜区，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。对于加快推动海西经济区、平潭综合试验区的建设具有十分重要的意义。
由中国铁建大桥局参建的福平铁路站前工程FPZQ-4标段线路全长17.5公里，标段内重点工程平潭海峡北东口水道特大桥全长3712米，全桥59个墩，55为水中墩，最大水深42米。铁路为双线I级，设计时速200公里；高速公路双向六车道，设计时速100公里。
工程采用公铁合建模式，线路所处区域场地狭小，交通运输以水运为主；施工机械投入大，有效作业时间短；临时设施众多，淡水资源缺乏。跨海公铁两用特大桥建设在我国还是第一次，没有成功经验可寻，大桥建设面临诸多难题。海上风大浪高，最大浪高2.71米，年有效施工时间约180天。海床面高差起伏大，还有部分无覆盖层的高强度光板花岗岩，最大潮差7米，对桩基础施工影响大。
26号墩为双线铁路门式空心墩，设计高度22米，混凝土总方量约1817方，采用整体模板分段浇筑法施工，每段浇筑高度约4至5米。墩身模板经专门抗台设计，能够抵抗14级台风，施工期间架设缆风绳以确保安全；钢筋绑扎作业在模板内进行，减少了大风天气对施工的影响，提高了工效，降低了风险。此次墩身浇注的第一模高度为4米，浇筑方量约410方。
为了确保大桥首个墩身顺利浇筑，在施工过程中，项目部克服海上风大、材料运输不便、交叉施工干扰等诸多不利因素影响，严格执行标准化施工要求和相关施工规范，严格按照项目年度“精细化”管理要求，浇筑前对施工作业人员进行了专项施工培训与指导，严格控制模板质量和抗风要求，并加强对模板拼装的测控，做好施工安全、质量全过程管控，保证了首个墩身按计划顺利进行浇注。
