3月24日，南湖路隧道由西向东方向1500米处，隧道右侧墙体及消防管道和部分设施受损严重，现场残留了很多黄色泥沙。图/潇湘晨报记者陈勇
3月24日凌晨两点半左右，长沙南湖路隧道由西向东方向1500米处，隧道内侧及附属设施受损严重，消防管道破损，不断向外喷水。现场工作人员推测，肇事者疑似是一辆渣土车。交警部门已排查出重点嫌疑车辆，正进一步调查中。
目前，管理部门正对隧道进行抢修，南湖路隧道潇湘大道入口封闭，西往东方向交通临时管制。交警部门透露，由于需派厂家维修，预计修理时间会持续4-5天，修理期间隧道无法通行。
24日早上6时，潇湘晨报记者在现场看到，事发隧道右侧侧墙受损严重，装饰板被撞坏长度约有三四十米，消防管道破损严重。现场残留了很多黄色泥沙，前方几十米处还有刹车印。
隧道施工方工作人员饶师傅和同事正在清理隧道内的泥沙，路边摆放着十多袋装好的泥沙。
饶师傅说，事发大概凌晨两点半左右，他接到电话到现场看时，消防管道在漏水，隧道里积水严重。一直到凌晨五点左右，积水才逐渐被排干，“当时积水没过半个车轮。”
“应该是渣土车，地上都是黄泥沙。”饶师傅推测。
事故发生后，南湖路隧道由西向东方向实行了交通管制， 陆续有交警、路桥等部门工作人员查看现场。
饶师傅说，按照规定，渣土车车载重，速度快，原本不能进入隧道行驶，这辆车肯定是违规进隧道的。
“值班的时候，看到渣土车拦都拦不住。”饶师傅说，周六周日晚上，都有同事在隧道口值班，发现渣土车他们会拦截，但效果并不好，“渣土车车载重速度快，根本不停。”
24日上午，记者从长沙市路桥征费维护管理处了解到，目前，南湖路隧道还没有移交给路桥部门。
嫌疑车辆
碰撞后1分钟两人下车查看，随即离开
3月24日凌晨2点50分左右，122指挥中心接到报警称湘江南湖路隧道西往东方向有漏水现象。天心交警现场发现，南湖路隧道西往东方向距离出口约300米处南侧墙壁破损，墙壁内管道爆裂漏水，地面积水，破损墙壁下路面有渣土。
经现场勘查，初步判断系为一台大型货运车辆刮碰所致，运载货物可能为渣土，肇事车离开了现场。
目前，天心交警已排查出重点嫌疑车辆，其他相关情况正在进一步调查中。监控显示，当时24日凌晨2点26分，一辆渣土车撞上隧道内侧，一分钟后两人下车查看后，随即离开。同时，警方也呼吁肇事者尽快投案自首。
交通提醒
车辆请绕行猴子石大桥和橘子洲大桥
事发后，南湖路隧道潇湘大道入口封闭，西往东方向交通临时管制。早高峰起，长沙交警在沿线路口增派警力分流疏导。据交警指挥中心监控发现，受隧道施工影响，24日上午潇湘路北往南、湘江猴子石大桥西往东交通流量一直较大，但通行有序，没有发生车辆积压或拥堵现象。
交警部门提醒，隧道西往东方向封闭施工期间，车辆请绕行湘江猴子石大桥、橘子洲大桥，或提前选择其他过江通道通行，并服从现场交警指挥。
追问
渣土车为何频频成为马路杀手
超速、闯红灯、酿车祸……在很多人的眼里，渣土车几乎成了“马路杀手”。
渣土车为何频频违规违法？首先在于，渣土车司机往往“跑的趟数越多，赚得越多”，所以常常开快车、闯红灯，想多跑几趟。其次，按规定，渣土车只能在夜间特定时段工作，所以司机都倾向于多拉快跑而忽视交通安全。第三，有司机介绍，渣土车还对抓拍闯红灯的电子摄像头有“免疫优势”。渣土车车尾悬挂牌照的地方，位于货厢下方向内60厘米处。以电子摄像头的位置、角度，很难拍到车牌。另外，渣土车后轮会带起大量尘土，导致车牌无法辨认。
有关部门统计，仅2014年7月至10月15日，长沙交警就查处渣土车交通违法7173起，其中闯红灯332起，违反禁令标志1044起，超载447起，擅自改型455起，涉牌涉证116起。相关部门曾多次对渣土车交通违法行为展开专项整治。
规定
谁来管理渣土车
长沙市目前有50多家正规渣土运输企业，2000多台渣土运输车，主要由城管和交警部门进行规范管理，但两部门的管理各有侧重。城管渣土管理处主要依据《长沙市城市管理条例》和《长沙市城市市容和环境卫生管理办法》对企业进行管理，当渣土运输破坏市容市貌等情况时对企业进行扣分，累计达到一定限度时企业必须停业整顿。交警方面，根据省公安厅交管局相关规定，对存有车辆逾期未检验、未报废、驾驶人逾期未审验、交通违法未“清零”、安全隐患突出且不按要求整改的运输企业，长沙车管所将暂停相关企业的新车注册登记业务，对下达2次以上整改通知书仍未整改到位的，交警部门将可上门采取扣留车辆、拆卸号牌、扣留证件、锁车禁行等措施，督促其落实安全管理规定。至于渣土车驾驶员个人原因造成交通事故的，将被交警部门依据相关交通法规进行处罚。
此外，根据长沙市道路通行规定，渣土车行驶时间为当天22时至次日7时，其它时段禁止在城区道路通行。
除了消防水管，隧道里还有啥
南湖路隧道是长沙重要过江通道，结构较为复杂。此次被撞坏的，是安放于隧道内侧的消防管道。其实，在隧道的机动车道下，还另有乾坤。
据了解，隧道机动车道下分成两部分，一部分为逃生通道，一部分为管线通道。逃生通道高2米，每隔数十米有一块活动的钢筋混凝土滑板，假若碰上隧道内发生重大灾难事故，乘客可掀开滑板进入逃生通道跑出隧道。而管线通道则供电力、电信及各种光缆通行，将来便于检修人员检修。
潇湘晨报记者 张树波 刘颖 实习生 黄安珣
